대한민국 최저 스타트 업 에어로 Q | 회견

성 주시는 인구 100 만 명 미만의 허브에 맞지 않지만, 마이크 강 항공 사장에 따르면 이는 그의 사업 전략에서 중요한 부분이라고합니다.

44 세의 그는 한국의 저가 항공사 스타트 업 에어로 케이 (Aero Kay)의 최고 경영자이다. 4 월에 시내를 출발하여 중앙 도시와 섬을 연결하는 유일한 에어 버스 A320으로 국내 일일 항공편을 운항했다. 제주.

두 파트너와 함께 항공기를 공동 설립 한 공은 Flight Global과의 인터뷰에서 성주를 선택하기로 한 결정은 쉬웠다 고 말했습니다. 2 차 공항을 통해 Aero Cave는 운영 비용을 절감 할 수있었습니다.

강은 에어로 K가 주요 대도시가 아닌 성주에 머물면 얼마를 절약 할 수 있을지 궁금해했지만, 서울의 두 공항에서는 성의 착륙료와 공항 비용이“3 분의 1”이라고 언급했다.

서울, 부산, 제주의 주요 도시와 달리 이러한 시설은 항공기를 기반으로하여 에어로 K가 네트워크와 일정을 “개선”할 수 있도록합니다.

“당신이 가지고 있다면 [based at] 서울 인천 또는 서울 김보, 기능에 따라 좌석이 원하는대로 배달되지 않습니다. 그래서 당신의 [aircraft] 돌파 시간, 이것들은 당신이 통제 할 수없는 모든 것입니다.”라고 Kong은 Flight Global에 말했다.

경 저우의 인구는 100 만 명 미만이며 반경 50km 이내의 집수 면적은 약 5 백만 명으로 증가하고 있다고 Kang은 말합니다. 성주까지는 도로 나 대중 교통으로 약 1 시간 30 분이 걸린다고 덧붙였다.

강의 첫 번째 항공 여정의 중심에있는 그는 증권사와 한국 엔터테인먼트 회사 CJ의 일원이었습니다. 그는 또한 엔터테인먼트 및 미디어에서 직책을 맡았습니다. 그는 “세계 최고의 저비용 항공기”라고 부르는 전략을 수립했습니다.

그는 성주와 같은 2 차 공항에서 운영하는 것을 포함하여 Aero Kay를 위해 Southwest Airlines 및 Ryanair와 같은 저가 항공사의 “모범 사례”를 취하기를 희망합니다.

그는 에어로 케이가 3 시간 국제선과 성주에 집중할 것이라고 말했습니다. 그는 남서부와 같은 저가 항공사에서 받아 들인 또 다른 특징입니다.

그러나 현재 에어로 K는 국내선 성주-제주 만 운영하고있어 해외 여행 제한 확대가 어렵다.

국경이 재개되면이 항공사는 일본, 대만, 중국의 세 가지 주요 시장에 초점을 맞춰 국제 노선의 “약 95 %”를 운항 할 것입니다.

강은 동남아시아 에서처럼 멀리 떨어진 도시를 항공사로 간주 할 수 있는지 묻는 질문에 Aero Kay가 3 시간 이내에 비즈니스 모델을 비행 할 것이라고 반복했습니다.

“우리는 동북아 지역에서 가장 경쟁력있는 항공사가되기 위해 노력하고 있습니다. [have to be] 그는 3 시간 이내에 그것을 얻을 수 있도록 매우 훈련되었습니다.”라고 그는 말합니다.

다시 말하지만, 항공사는 저비용 거인의 책에서 잎을 꺼내 지점 간 비행을 할 것입니다.

“많은 LCC가 모델에서 멀어지고 있으며 … 그들 만의 전략이 있다고 생각하지만 우리는 여전히 믿습니다. [in] 괜찮은 세계적 수준의 교육 LCC 모델입니다.”라고 Flight Global에 말했습니다.

마지막 줄 : 직접 판매하고 가능한 한 많은 A320 항공기를 사용하고 물론 가능한 한 많은 보조 공항을 고수함으로써 보안을 희생하지 않고 운영 비용을 줄이십시오.

갈 길이 멀다

2016 년에 시작된 “긴 여정”인 Aero Cave를 지상에서 제거하기위한 여정은 Kong이 알고 있듯이 도전이없는 것이 아닙니다.

하나는 2017 년 얼마 지나지 않아 항공사가 영업 허가를 신청했을 때 처음으로 거절당했습니다. 한국의 스타트 업은 비행 전에 두 가지 신청이 필요합니다. 첫 번째는 사업 면허증, 그다음은 항공 운항사 인증 (AOC)입니다.

2017 년 말, 교통부가 창업 금융의 강점과 시장 경쟁 심화에 대한 우려를 인용 한 것으로 알려졌다.

거절은 항공사에게 어두운 순간을 표시했습니다.

Kong은 다음과 같이 말합니다.“우리는 그것을 복구하는 방법을 모릅니다. 왜냐하면 우리는 자본으로 준비되어 있었고 모든 것을 준비하고 있었고 라이센스가 없었기 때문입니다.

“복구는 우리에게 큰 도전이었습니다. [from]… 우리 투자자 중 일부는 떠나고 싶어했기 때문에 들어온 투자자 중 일부는 [basically] 그는 돈을 돌려 받기를 원했습니다.”라고 덧붙였습니다.

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다행스럽게도 2019 년 두 번째 시도 인 Kong은 팀이 다시 실패 할 것을 경계하고 있음을 인정했으며 성공한 것으로 판명되었고 서울 항공은 영업 허가를 받았습니다.

그리고 1 년 후 항공사가 AOC 신청을 마무리하기 시작했을 때 코로나 바이러스 감염이 발생했습니다. 이번에는 신청서가 순조롭게 진행되었으며 연말 이전에 AOC를 받았습니다.

도망 치는 항공사는 나중에 혼란에 빠진 것으로 밝혀졌습니다. 전염병이 항공 부문을 강타하고 국경이 굳건히 닫혔 듯이 Aero Kay는 국제 네트워크를 크게 비행 할 목적으로 즉시 비행을 시작해야할지 궁금했습니다. 또는 전염병을 경계하십시오. .

Kong은 Flight Global에 “항공기의 운영 안전을 위해 최소한 항공기를 발사해야한다고 느꼈습니다.”라고 말했습니다.

“[To] 비행하지 말고 기다리십시오. 즉, 돌아와서 다시 비행 할 준비가되어있을 때 발생하는 영향은 운항에 위험 할 수 있습니다. ”

전염병이 닥쳤을 때 작전을 시작하는 것은 항공사에 대한 반응처럼 보일 수 있지만 Kong은 내부에 은색 안감이 있음을 알게됩니다.

우선 Aero K가 운영을 관리 할 수있었습니다. “다른 항공사와 비교했을 때 최소한 한 대의 항공기를 보유 할 수 있다고 생각합니다.이를 통해 올해 말까지 탑승 할 수있는 국제선 항공편을 준비하는 데 도움이되며 비행으로 인한 손실이 얼마나되는지, “강이 말했다.

Kong은 Aero K가 더 일찍 발사 되었다면 전염병이 항공사에 더 많은 피해를 입혔을 것이라고 믿습니다.

“그래서 처음에는 지연이 … 정말 우리가 지금 시작해서 작게 시작하는 데 도움이 됐고, 점차적으로 업계가 회복됨에 따라 우리는 더 적극적으로 성장할 수 있습니다.”라고 그는 덧붙입니다. .

이 항공사는 현재 A320 항공기 한 대만 운항하고 있으며 두 대의 제트기를 수용 할 예정입니다.

에어로 KA320_2

Kong은 목표는 1 년에 4 ~ 5 대의 항공기를 얻는 것이며, 시장이 크게 회복되면 1 년에 5 ~ 7 대의 제트기가 올 수 있다고 말했습니다.

특히 3 시간 이하로 비행하기 때문에 A320 항공기의 운영 모델에 적합합니다. Kong은 A320neo는 중장기 적으로 해군에 입대 할 수 있으며 업계는 더 많은 장르로 “움직이고”있다고 ​​말합니다.

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기업 금형 파괴

파란색과 노란색의 다채로운 색 구성표로 Aero K는 젊고 현대적인 분위기를 떨어 뜨립니다. 실제로 Kong은 비행기의 주요 타겟 고객이 젊고, 수천, 세대에 걸친 Z 형 전단지라고 말합니다.

젠더 중립적 인 기내 보드 유니폼의 도입은 한국 항공사로서는 처음으로 자사 고유의 사업에서 언급되는 부분이라고 강은 말했다.

그러나 젊은 고객을 유치하기보다는 젊은 세대를 위해 “더 나은 기업 문화”를 가진 비행기를 만들고 싶었습니다.

“한국은 과거에 매우 보수적이고 매우 계층 적이었습니다. [With] 젊은 세대는 한국에서 왔든 세계의 다른 나라에서 왔든 … 그들은 다른 것을 찾고 있습니다.

“그것은 그들이 자신의 생각을 말할 수있는 열린 … 기업 문화를 가지고 있다는 것을 의미합니다. [It is] 알다시피, 항공사 [are] 팀워크와 투명성에 관한 것입니다.”라고 덧붙였습니다.

강씨는 에어로 케이브를 인수하고 운영하는 여행이 젊고 신진 기업가들에게 “한국에서 무언가를 시작하고 구현할 수있다”는 것을 보여줄 영감이되기를 희망한다.

강 씨는“이 항공기의 성공으로 젊은 세대가 새로운 것을 시도하고 창조 할 수있는 용기를 갖게 되었으면합니다.

“개인적으로는 지금 우리가있는 곳으로 [and flying] 기적. “

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