말레이시아 항공 MH370 편이 사라지기 전에 “잘못된 경로”를 떠났습니다.

2014 년 비행기가 실종 된 것을 수년간 조사한 우주 엔지니어 Richard Godfrey는 다음과 같이 말했습니다. 그의 연구 제안 된 조종사 Zuhari Ahmed Shah는 “그가 어디로 향하고 있는지에 대한 명확한 아이디어를 제공”하는 것을 피하기 위해 “주의 깊게 계획된”비행 경로를 택했습니다.

호주인 6 명을 포함 해 239 명이 탑승 한 보잉 777이 베이징 행 쿠알라 룸푸르 국제 공항에서 이륙 한 뒤 미스터리하게 레이더에서 사라졌다.

비행기는 계획된 비행 경로에서 설명 할 수없는 방향으로 돌아서 말레이 반도와 말라카 해협을 건너 사라졌다.

Godfrey는 항공기의 최종 움직임은 항공기가 신호를 횡단하고 보이지 않는 “전자 비행선”을 방출 할 때 항공기의 움직임을 추적 할 수있는 무선 신호의 글로벌 네트워크 인 WSPR (Weak Signal Spread)의 데이터를 사용하여 매핑 할 수 있다고 말했습니다.

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Godfrey는 보고서에서 “WSPR은 트립 와이어 또는 레이저 세트와 같지만 지평선을 가로 질러 지구 반대편까지 모든 방향으로 작동합니다.”라고 말했습니다.

그의 연구에 따르면 MH370이 인도양 상공을 비행하는 동안 8 개의 “여행용 전선”을 통과했으며 이는 비행기의 비행 경로에 대한 이전 연구와 일치합니다.

트립 와이어를 사용하여 개별 항공기를 추적하는 것은 혼잡 한 공역에서 자주 교차하기 때문에 어려울 수 있지만, Godfrey는 당국이 WSPR 데이터를 조종실의 위성 전화 소리와 결합하면 실종 된 비행기의 정확한 위치에 초점이 맞춰질 수 있다고 말했습니다.

“두 시스템 모두 항공기를 탐지, 식별 및 위치 파악하는 것 이외의 목적으로 설계되었습니다.”라고 Godfrey 씨는 말했습니다.

그러나 … 두 시스템을 함께 사용하여 MH370이 인도양 남부로 비행하는 동안 탐지, 식별 및 위치를 파악할 수 있습니다.

두 시스템 모두이 작업에 이상적이지는 않지만 함께 잘 작동 할 수 있습니다.

아마도 조종사는 단서를 남기지 않으려 고

Godfrey의 분석에 따르면 서호주 남서부의 “Seventh Arch”라는 가상의 선 근처에있는 마지막 안식처가 있습니다.

그의 연구는 인도네시아를 공전 한 후 인도양 위의 비행기의 명백한 경로를 조사했습니다.

비행기 실종의 원인은 아직 밝혀지지 않았지만 많은 사람들은 조종사가 책임을 져야한다고 생각합니다. Godfrey의 연구는이 이론에 무게를 더하는 것 같습니다.

“MH370 조종사는 일반적으로 18:00 UTC (오전 2시 PDT) 이후의 공식 비행 경로를 피했지만 말라카 해협, 수마트라 주변 및 남부 인도양을 가로 지르는 비공식 비행 경로로 통근하기 위해 웨이 포인트를 사용했습니다.

비행 경로는 수마트라 해안을 따라 반다 아체 공항 근처를 비행합니다.

“조종사는 Sabang 및 Lhokseumawe 레이더 시간을 알고 있었으며 주말 밤에 국제 긴장이 거의없는시기에 레이더 시스템이 작동하지 않을 것임을 알고있었습니다.”

그러나 그는 비행기의 속도와 움직임의 변화가 목적지에 대한 단서를 남기지 않으려 고 노력하고 있음을 나타내는 것으로 보인다고 말했다.

“조종사는 또한 방향이 많이 변경된 전투 궤적을 사용하여 그가 어디로 향하고 있는지에 대한 명확한 아이디어를 제공하는 것을 피했습니다.”라고 그는 말했습니다.

“이러한 코스 변경에는 안다만 제도, 남아프리카, 자바, 약 2 ° S 92 ° E (자카르타, 콜롬보 및 멜버른에서 FIR이 만나는 곳) 및 코코스 제도가 포함됩니다.

다른 모든 항공기의 범위를 벗어난 시점 인 20.30 UTC (4.30 AM PDT)에 조종사는 코스를 변경하고 남쪽으로 향했습니다.

“비행 경로는 신중하게 계획된 것 같습니다.”

속도 변화에 관해서는 Godfrey는 “항공기가 장거리 크루즈 (LRC) 또는 익스트림 크루즈 모드 (MRC)와 같은 속도 일정을 따르고 있다면 예상되는 표준을 초과 한 것”이라고 말했다.

“계획의 세부 수준은이 복잡한 계획이 끝까지 올바르게 실행되기를 바라는 마음가짐을 의미합니다.”라고 그는 말했습니다.

신비한 실종으로 검색이 공백으로 나타납니다.

실종 된 MH370에 대한 검색은 두 개의 대규모 검색이 비어 있었기 때문에 항공 역사상 가장 비용이 많이 듭니다.

ATSB (Australian Transportation Safety Bureau)는 2014 년부터 2017 년까지 고해상도 음파 탐지기를 사용하여 인도양 120,000 평방 킬로미터에 걸쳐 MH370에 대해 2 억 달러를 검색했습니다.

말레이시아 정부가 후원 한 두 번째 연구도 결실이 없었습니다.

최종 보고서에서 ATSB는 “MH370을 포함 할 가능성이 가장 높은”25,000 평방 킬로미터 미만의 면적을 확인했습니다.

항공기 자체의 흔적은 발견되지 않았지만 모리셔스, 마다가스카르, 탄자니아 및 남아프리카에서 MH370에서 확인되었거나 확인되었을 가능성이있는 33 개의 파편이 발견되었습니다.

ATSB의 전 연구 책임자 인 Peter Foley를 포함하여 비행기에 대한 세 번째 검색 요청이있었습니다. 최근 대상 지역의 양쪽에 70 해리의 검색 지역을 제안했습니다., 깊은 해저 계곡과 수중 산으로 유명합니다.