새로운 Nissan Patrol Warrior는 왜 일반 버전에 비해 더 많은 전력을 갖지 않습니까?
이는 회사가 작년 9월에 오프로드에 초점을 맞춘 Patrol 4×4 버전이 일반 버전과 동일한 298kW의 출력과 560Nm의 토크를 유지할 것이라고 발표한 이후 가장 당황스러운 질문 중 하나였습니다.
전환을 담당하는 멜버른 소재 차량 엔지니어링 및 제조 회사인 Premcar에 따르면, 엔진 생산량을 약간만 늘리면 코로나19 전염병으로 인해 이미 지연된 프로젝트에 상당한 비용 증가가 추가되었을 것입니다.
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Primecar 엔지니어링 이사인 Bernie Quinn은 “이를 달성하려면(Patrol Warrior의 추가 출력 및 토크) 엔진을 다시 매핑해야 합니다.”라고 말합니다.
“배기장치를 도입하고 배압을 낮춰 자동차의 호흡 효율을 높일 수도 있었는데, 장치를 바꾸면 저절로 되는 게 아니고 엔진을 다시 매핑해야 하는데, 그게 불가능해요.
Quinn은 Premcar와 같은 외부 회사가 최종 제품의 가격을 너무 많이 인상하기 전에 차량 개발에 투입할 수 있는 자원의 양에 한계가 있어 원래 장비 제조업체에 비용을 회수하기 위해 과도한 재정적 압박을 가한다고 덧붙였습니다. (OEM). ).
“우리는 여러 가지 이유로 OEM 제품으로 그렇게 할 수 있는 위치에 있지 않습니다.”라고 그는 말했습니다.
“하나는 승인 프로세스의 복잡성이고, 다른 하나는 모든 배기가스를 재인증하고, 모든 배기가스를 다시 테스트하고, 엔진의 완전한 내구성을 다시 테스트한다는 것입니다.
“예를 들어 우리는 고성능 Ford 차량을 통해 수년 동안 이 작업을 수행해 왔으며 하드웨어 개발로 빠르게 수백만 달러를 벌고 있습니다.
“보세요, 우리는 그렇게 할 수 있었지만, 당신은 당신의 돈에 가장 좋은 효과를 얻을 수 있는 곳을 선택해야 합니다”라고 그는 말했습니다. “우리는 그 돈을 어디에 쓸지 신중하게 선택했기 때문에 이 시장을 100,000달러로 끌어올렸습니다. 그리고 우리가 선택한 제품과 잘 어울리는 제품이라고 생각합니다.”
V8에서 트윈 터보 V6로 전환된 완전히 새로운 Y63 Patrol이 내년에 발표될 것으로 예상되는 비관론자들은 Primecar가 아닌 Nissan이 다가오는 파워트레인에 투자하고 싶지 않았다는 점을 지적할 수 있습니다. 2018년. 내용연수가 종료되었습니다.
어떤 경우이든, Quinn은 Patrol의 5.6리터 4캠 가솔린 V8이 오프로드용으로 충분히 강력하고 서스펜션, 범퍼, 차체 및 기타 부분에 대한 수정이 가능하기 때문에 개선이 필요하지 않다고 믿습니다. Warrior가 유치하도록 설계된 모험을 추구하는 고객 기반에 이상적입니다.
“우리는 가능성을 보았습니다.”라고 그는 말했습니다. “Patrol은 흥미로운 삶을 살았습니다. Y61 및 이전 GU 시리즈에서는 오늘날과는 매우 다른 이미지를 가지고 있었습니다. 따라서 이전 Patrol과 그 자격 증명 및 진정한 오프로드 이미지를 사랑한 고객 기반은 여전히 있습니다. 거기.”
“그래서 우리는 Patrol 브랜드의 전통과 기존 고객 기반에 어필하면서 수정을 통해 제품을 그런 식으로 추진하려고 했습니다.
“자동차에 슈퍼차저를 설치하는 등 크리스마스에 즐길 수 있는 모든 것이 준비되어 있다면 우리는 그 모든 것을 하는 것을 좋아합니다.
“(하지만) 이 엔진의 출력과 토크를 정말로 높일 필요가 있었나요? 아니요, 정말 환상적입니다. 서스펜션을 약간 개선하여 오프로드 능력을 향상하고 여전히 도로에서 운전할 수 있습니까? 운전 잘 했어?”
“비용 대비 훌륭한 성과입니다.”
이문열은 bsnewspaper.com의 필진으로 뉴스, 정치, 경제, 기술, 스포츠, 엔터테인먼트, 라이프스타일 등 다양한 분야의 소식을 다룹니다. 독자들이 중요한 이슈를 쉽게 이해할 수 있도록 명확하고 균형 잡힌 보도에 중점을 두고 있으며, 유용한 정보와 시의성 있는 내용을 전달합니다. 또한 현재의 주요 사건과 독자들의 관심사에 맞는 이야기를 알기 쉽게 풀어내는 데 힘쓰고 있습니다.