보잉 777은 덴버 엔진 고장 후 은퇴

보잉은 미국 주최측이 미국 교외 지역에서 엔진에 화재가 발생하여 붕괴 된 유나이티드 항공을 조사함에 따라 전 세계 777 기 중 128 대를 접지 할 것을 요청했습니다.

유나이티드 항공, 아시아나, 일본은 이미 같은 가족의 항공기 63 대를 접지했다고 확인했습니다. 덴버에 파편을 흩 뿌린 엔진 에서. 토요일.

미국 교통 안전국도 아무도 다친 사고를 조사하고있다.

Boeing은 연방 항공 당국이 검사 절차를 결정할 때까지 유사하게 장착 된 항공기를 사용하지 않아야한다고 경고했습니다.

“NTSB 조사 기간 동안 우리는 Pratt & Whitney 4000-112 엔진으로 구동되는 저장 기간 동안 69777의 운영과 59 대의 운영을 중단 할 것을 권장했습니다.”라고 회사는 말했습니다.

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일본 항공 (JAL)과 전일본 공수 (ANA)는 PW4000 엔진을 사용하여 각각 13 대와 19 대의 항공기를 지상에두고 있지만 다른 항공기를 이용한 항공편 취소를 피했다고 밝혔다.

일본 교통부는 지난 12 월 하네다에서 나하로 운항하는 JAL 777이 “동일 가족의 엔진”에 문제가 발생한 후 더 엄격한 엔진 점검을 지시했다고 밝혔다.

유나이티드는 보잉 777 24 대를 자발적으로 서비스에서 제외했으며 “몇몇 고객에게 불편”을 줄 것으로 예상했다.

한국 교통부는 지상 항공기에 대한 즉각적인 계획이 없다고 말하면서 상황을 모니터링하고 있다고 덧붙였다. 그러나 한국에서 두 번째로 큰 항공사 인 아시아나 항공은 현재 운항중인 7 대의 777 기 중 어느 것도 비행하지 않을 것이라고 밝혔다.

대변인은 “여전히 한국 교통부의 검사 지시를 기다리고 있지만 점진적인 항공기 전환을 통해 예방 조치를 취하고있다”고 말했다.

대한 항공은 한국 규제 당국의 공식 지침을 기다리고 있으며 “확인되면 지침을 따를 것”이라고 덧붙였다.

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이전에 연방 항공국은 일부 여객기에 대한 추가 검사를 명령했습니다. 규제 기관의 수장 인 Steve Dickson은 전문가와상의했으며 일부 항공기가 서비스에서 제외 될 가능성이 “가능성”이라고 말했습니다.

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그는 성명에서 “특정 Pratt & Whitney PW4000 엔진이 장착 된 Boeing 777에 대해 즉각적이거나 집중적 인 검사를 요구하는 비상 감 항성 지침을 발행하도록 지시했습니다”라고 말했습니다.

Dickson은 예비 안전 데이터를 검토 한 결과 엔진 모델에 고유하고 777에만 사용되는 제트 엔진 팬 블레이드에 대한 추가 검사가 필요하다고 덧붙였습니다.

그는 연방 항공국 관리들이 일요일 저녁에 Pratt & Whitney와 Boeing 대표를 만났다고 덧붙였습니다.

UA328 편은 출발 직후 엔진 고장이 발생했을 때 덴버에서 호놀룰루로가는 도중에있었습니다.

브룸 필드 (Broomfield)의 덴버 (Denver) 교외에 거주하는 주민들은 지역 사회에 흩어져있는 큰 비행기 조각을 발견했습니다. 선상이나 지상에서 부상당한 사람은 없습니다.

그러나 엔진 고장은 Boeing에 대한 또 다른 타격입니다. 주목할만한 항공사 사고.

사라짐 항공편 MH370 2014 년에 그는 점보 비행기의 안전 기록이 얼마나 좋은지에 대해 의문을 제기했습니다. 발견 후 연방 항공국 (FAA)은 항공사가 777 대의 항공기를 검사하도록 요구하는 지침을 발표했습니다. 추락 한 항공기는 14 년이 지났고 거의 14,000 회 비행을했습니다. 6 세에서 16 세 사이의 777 대에 대한 추가 검사는 더 이상의 균열을 발견하지 못했지만 부식의 증거가 밝혀졌습니다.

2015 년 9 월, British Airways 777이 라스 베이거스의 McCarran 국제 공항 활주로에서 엔진 화재를 받았고, 1 년이 채되지 않아 2016 년 6 월에 엔진에 화재가 발생했습니다. 싱가포르 항공 보잉 777 창이 공항 활주로에 있습니다.

에미레이트 보잉 777-300은 인도에서 출시됩니다 두바이에서 추락 2016 년 8 월 유산 착륙 중 시드니 조종사는 평생을 위해 도망쳐 야했습니다.

제조업체의 737 Max는 2019 년 3 월 인도네시아의 2019 Lion Air 재해와 이듬해 에티오피아 항공의 추락 사고로 346 명이 사망 한 후 전 세계적으로 폐기되었습니다.

수사관들은 두 충돌 사고의 주요 원인은 조종 특성 향상 시스템 (MCAS)으로 알려진 비행 처리 시스템의 오작동이라고 말했습니다.

보잉은 시스템을 개편하고 새로운 파일럿 교육 프로토콜을 구현해야했습니다.

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737 MAX는 항공사들과 함께 큰 성공을 거두었으며 해체 될 때까지 Boeing에서 가장 빠르게 판매되는 항공기가되었습니다.

COVID-19 위기로 인해 수요가 줄어들 자 항공사는 수백 건의 비행기 주문을 취소했습니다.

-Agence France-Presse와 함께

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