보행자 ‘정글’: 렌탈 전자 스쿠터에 대한 파리 행진 | 파리

에스Aris는 전기 스쿠터 대여 금지를 고려하고 있으며 15,000대의 대여 가능한 스쿠터가 안전 문제를 나타내고 보행자에게 스트레스를 주며 도시 거리를 막고 아직 환경에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 입증되지 않았다고 경고했습니다.

Anne Hidalgo 시장은 프랑스 수도인 Lime, Dott 및 Tier의 세 사업자가 2월에 만료되는 면허를 갱신하기를 희망함에 따라 앞으로 몇 주 안에 전기 스쿠터 대여의 미래에 대한 결정을 발표할 것으로 예상됩니다. 운영자는 경찰이 교통 위반을 추적하고 사용자가 18세 이상인지 확인하기 위해 신원 확인을 할 수 있도록 번호판과 같은 일련의 변경 사항을 제안했습니다.

유럽 ​​최초의 도시 파리 ‘플로팅’ 공유 전기스쿠터 시장 개척 2018년에는 스쿠터를 어디에나 두고 모바일 앱으로 픽업할 수 있습니다. 2년 후, 지저분한 사용에 대한 불만 이후, 도시 체포 운영자가 세계에서 가장 엄격한 규제라고 부르는 것: 운영자 수를 3명으로 줄이고 각 스쿠터의 속도를 자동으로 추적하여 일부 지역에서는 각 스쿠터의 속도를 20km 및 10km로 제한하거나 공원에 진입할 경우 0으로 제한하고 지정된 주차 공간을 할당합니다. .

Lime 및 Dott 서비스의 도킹 없는 전기 스쿠터가 파리 거리에 임대 주차되어 있습니다. 사진: Charles Plateau/로이터

그러나 현재 파리에서는 전기 스쿠터 렌탈의 미래에 대해 논쟁이 벌어지고 있습니다. 지난주 모드 가텔(Maud Gatell) 중도파 모뎀(Modem)당 의원은 파리 시의회에서 전동스쿠터 대여가 도시를 “보행자들이 길을 건너거나 보도를 따라 걷는 것조차 두려워하는” “정글”로 만들었다고 말했다.

Greene의 교통 및 공공 장소를 담당하는 부보안관인 David Billard는 금지를 포함한 모든 옵션이 테이블 위에 있다고 말했습니다. 그는 “아직 세 가지 주요 관심사가 있다”고 말했다. “안전 제일: 스쿠터 사용자 및 보행자와 같은 다른 사람들을 위한 것입니다.” 그의 두 번째 관심사는 지정된 주차 공간에도 불구하고 도시의 거리가 막히는 것이었습니다. “진보가 있었지만 여전히 복잡합니다. 예를 들어 주차 공간에서 전기 자전거가 바닥에 널려 있는 것을 볼 수 있고 노인을 포함하여 사람들이 그 위에 올라타야 합니다.”

전기 스쿠터의 환경적 측면에 대한 질문도 있었다고 그는 “그들은 꽤 많이 버리고 수명이 매우 짧다”고 말했다.

한 남자가 프랑스 수도의 세 운영업체 중 하나인 Dott에서 전기 스쿠터를 예약합니다.
한 남자가 프랑스 수도의 세 운영업체 중 하나인 Dott에서 전기 스쿠터를 예약합니다. 사진: Chesnot/Getty 이미지

“보안, 공공 공간 및 환경 인증에 대해 운영자와 합의를 찾지 못하면 계약을 중단하는 것이 바로 지금 테이블에 있습니다.”라고 그는 말했습니다.

파리는 전기 스쿠터를 임대하지 않고도 살 수 있다고 Belliard는 이전에 전기 스쿠터를 도입한 적이 없는 바르셀로나와 임대 계획이 없는 Montreuil 및 Aubervilliers와 같은 파리의 인근 도시를 인용하면서 말했습니다.

그러나 전자스쿠터 대여 사업자는 파리가 작년에 120만 명의 승객을 보유한 세계에서 가장 조직적이고 밀도가 높으며 가장 많이 사용되는 전자스쿠터 함대 중 하나이며 2021년 여름과 2022년 여름 사이에 신규 사용자가 76% 증가했다고 주장했습니다. 대부분이 파리지앵이다.

운영자들은 전기 스쿠터 대여 금지가 파리에서 모든 전기 스쿠터를 제거하거나 교통 문제를 해결하지 못할 것이라고 말했습니다.

한 여성이 자전거 공유 서비스 라임(Lime)의 전기 스쿠터를 타고 파리를 여행하고 있다.
한 여성이 자전거 공유 서비스 라임(Lime)의 전기 스쿠터를 타고 파리를 여행하고 있다. 사진: Chesnot/Getty 이미지

프랑스에서는 개인용 전기 스쿠터를 구매하는 붐이 일었습니다. 안에 프랑스 작년에 약 900,000대의 개인용 전기 스쿠터가 구매되어 유럽에서 가장 큰 시장이 되었습니다. 공공 거리에서 개인용 전기 스쿠터를 금지하는 영국과 달리 프랑스에서 허가를 받았지만 자전거 차선에 있어야 하고 시속 25km를 초과하지 않아야 하며 1명 이상 탑승할 수 없습니다.

렌탈 사업자는 대부분의 사용자가 공유 전자 스쿠터로 여행할 수 없다면 자신의 스쿠터를 구입하는 것을 고려할 것이라고 말했다고 말했습니다. 회사는 개인용 전기 스쿠터를 규제하는 것이 추적형 전기 스쿠터 대여보다 더 어렵다고 주장했습니다. 시속 25km의 속도로 개인 스쿠터는 시속 20km로 제한되는 파리의 렌트 스쿠터보다 더 빠를 수 있습니다.

운영자인 Dott의 최고 비즈니스 책임자인 Nicholas Gors는 파리의 “대규모 규제 시장”이 세계에서 가장 규제가 심한 시장이라고 말했습니다. “다른 도시에는 소형차를 위한 2,500개의 주차 공간이 없습니다. 파리에는 200미터마다 한 개씩 있습니다. 최근 몇 년 동안 파리의 대대적인 변화를 나타내는 인프라 향상입니다… 더 많은 자전거 도로를 포함하여 자전거 전용 도로가 아니라 사람들을 위한 것입니다. 그들은 전자 스쿠터를 사용합니다.”

파리의 보도를 가로질러 누워 있는 전기 오토바이.
파리의 보도를 가로질러 누워 있는 전기 오토바이. 사진: Chesnot/Getty 이미지

파리는 2022년 첫 8개월 동안 모든 종류의 전기 스쿠터 및 유사한 소형 전기 자동차와 관련된 사고를 337건 기록했으며, 이는 2021년 같은 기간의 247건보다 증가한 것입니다. 하이 프로파일 케이스 작년에는 이탈리아 보행자가 두 명의 여성을 태우고 임대한 전기 스쿠터에 치여 사망했습니다. 그러나 운영자들은 렌탈 e-스쿠터가 도시 사망자의 작은 비율을 차지하며 스쿠터나 자동차보다 여행 중 치명적인 사고가 더 적다고 주장했습니다.

파리는 세계에서 석회를 가장 많이 사용하는 도시 중 하나라고 미국 렌탈 회사인 Lime의 공무 이사인 Garance Lefevre는 4초마다 Lime 스쿠터를 타고 있다고 말했습니다.

그녀는 공유 전자 스쿠터가 도시의 공공 공간을 적절하게 재구성하는 방법에 대한 논쟁에서 종종 “희생양”이라고 말했습니다. “공유 전자 스쿠터를 없애는 것은 공유된 공공 공간을 진정시키는 문제를 해결하지 못할 것입니다.”라고 그녀는 말했습니다.

미디어에서 일하는 53세의 Fabienne은 자전거에 구멍이 났기 때문에 파리 중심부에서 렌탈 전기 스쿠터를 구입했습니다. “파리는 더 많은 것을 조직하는 것이 옳습니다.”라고 그녀는 말했습니다. “하지만 임대 회사를 이용하는 사람들에 관해서는 모든 것을 임대 회사 뒤에 두는 경향이 있습니다. 파리의 모든 것과 마찬가지로 예의가 필요합니다.”

파리에서 백화점 매니저이자 자전거를 타는 58세의 Jamila는 “일부 전자 스쿠터 탑승자는 진지하지만 많은 사람들이 고속도로 코드를 모르는 것 같기 때문에 금지 조치는 좋은 생각입니다.”라고 말했습니다. 3명의 어린 아이들이 그 위에 올라타서 그들을 조작합니다. 마치 게임 같아요.”

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