비행기 엔진이 덴버에서 폭발 한 이유

덴버에서 이륙 한 비행기의 엔진 폭발에 대한 조사는 2018 년 다른 비행기의 치명적인 고장을 연상시키는 고장난 팬 블레이드에 중점을 둡니다.

이러한 최근 엔진 고장과 기타 최근 엔진 고장은 팬 블레이드가 얼마나 오래 지속되는지와 충분히 자주 점검되는지에 대한 오랜 가정에 대한 의문을 제기합니다.

United Airlines에서 운영하는 Boeing 777은 엔진 중 하나가 폭발 한 후 덴버에 비상 착륙하여 거대한 잔해 덩어리를 교외 지역으로 보냈습니다. 승객들은 오작동하는 엔진의 비디오를 캡처하여 흔들리고 여전히 켜져 있었고 조종사는 하와이 행 비행기가 이륙 한 지 몇 분 후에 안전하게 공항으로 돌아 왔습니다.

어떻게 된 거예요?

미국 관리들은 일요일 늦게 Pratt & Whitney 엔진의 프로펠러 블레이드 두 개가 고장 났다고 말했습니다. 전문가들은 블레이드 중 하나가 먼저 끊어진 다음 두 번째 블레이드를 절단 할 수 있다고 말했습니다. 연방 항공국의 책임자 인 Stephen Dickson은 검사관이 일부 Boeing 777에 사용되는 일부 Pratt & Whitney 엔진의 중공 프로펠러 블레이드 유형에 대해 자주 검사를 수행해야한다고 신속하게 결론을 내 렸습니다.

그 결과 69 대의 항공기와 59 대의 항공기가이 엔진을 사용하는 항공기를 보유한 유일한 국가 인 미국, 일본, 한국의 창고에 착륙했습니다. 항공기가 영향을받은 유일한 미국 회사 인 유나이티드는 24 대의 보잉 777을 접지했고 나머지 28 대는 접지 상태를 유지할 것이라고 밝혔다. 일본 규제 당국은 일본 항공과 전일본 공수에 32 대의 항공기를 중지하도록 명령했으며, 한국 항공과 아시아나 항공은 월요일 보잉 777기를 중지 할 것이라고 밝혔다.

수사관은 무엇을 찾고 있습니까?

안전 전문가들은이 조사가 팬 블레이드가 절단 된 이유 (제조 또는 유지 보수 오류 또는 검사 중에 문제가 누락되었는지 여부)와 블레이드 검사를 하나 이상의 다른 방법으로 수행해야하는지 여부에 초점을 맞출 것이라고 말했습니다. 그들은 토요일 사건을 일본의 12 월과 2018 년 하와이 행 유나이티드 항공편의 비슷한 사건과 비교할 것입니다.

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수사관은 엔진 전면을 덮고있는 보닛이 다른 부품과 함께 절단 된 이유도 조사합니다. 사진은 비행기 밑면에 큰 상처가있는 것으로 추정된다.

토요일 사건을 수사하고있는 전 전국 교통 안전위원회 위원 인 존 골리 아는 “대히트였다”고 말했다. “날개에 부딪혔다면 날개에 연료가 가득 차서 상황이 달라졌을 것입니다.”고장난 엔진은 여전히 ​​타는 중입니다.

또 다른 우려는 조종사 이후에도 엔진이 켜져있어 연료 공급을 차단할 가능성이 있다는 것입니다. 이것은 연료 누출을 나타낼 수 있다고 전직 보잉 엔지니어이자 현재 안전 컨설턴트 인 Todd Curtis는 말했습니다.

승객들은 얼마나 위험 했습니까?

토요일의 사고는 파편으로 인해 엔진이 분해되어 유압 라인과 같은 주요 시스템을 손상 시키거나 객실에 부딪 힐 수있는 파편이 발생했기 때문에 “제어되지 않은”오작동이라고합니다.

지난 2018 년 미국 항공기 사고 관련 사망 사고는 팬이 고장 나서 Southwest Airlines Boeing 737 엔진이 추락했습니다. 후드의 일부가 충돌하고 창문이 부러졌습니다. 승객은 길 한가운데 창가 좌석에서 폭발하여 부상으로 사망했습니다. 이 엔진은 General Electric과 프랑스의 Safrane가 합작 투자 한 CFM International이라는 다른 회사에서 제조했습니다.

토요일에는 231 명의 승객과 10 명의 승무원이 부상을 입지 않았습니다.

비슷한 사건이 있었습니까?

덴버 비행 몇 시간 전에 네덜란드의 보잉 747 화물선이 엔진 고장으로 인해 엔진 부품이 바닥으로 떨어졌습니다. 유럽 ​​항공 안전국 (European Aviation Safety Agency)의 대변인 인 Janet Northcott은 비행기에 Pratt & Whitney 엔진이 있지만 일부 Boeing 777의 엔진과 다르며 유나이티드 비행기의 문제와 유사성을 보여주는 것은 없다고 말했다.

다른 불행한 사건은 덴버 사고와 밀접한 관련이있는 것으로 보입니다.

12 월에 동일한 Pratt & Whitney 시리즈 엔진을 장착 한 Japan Airlines Boeing 777이 프로펠러 블레이드를 손상시키고 큰 플레이트를 잃었지만 안전하게 착륙했습니다.

2018 년에 또 다른 United Airlines Boeing 777은 비행기가 샌프란시스코에서 호놀룰루로 비행하는 동안 하우징의 일부가 차단되어 태평양으로 떨어지는 엔진 고장을 겪었습니다. 작년에 발표 된이 사고 보고서에서 NTSB는 Pratt & Whitney가 파손 된 프로펠러 블레이드의 이전 검사에서 균열을 놓치고 회사의 교육을 놓쳤다 고 말했습니다. 회사는 NTSB에 결함을 수정하기 위해 노력하고 있다고 말했다.

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이것이 보잉에게 상처를 줄까요?

Cowen의 항공 분석가 인 Kai Von Romor는 토요일 비행 관련 사건이 Boeing보다 Pratt & Whitney의 모회사 인 Raytheon에게 더 큰 문제가 될 것이라고 말했습니다. 그러나 그는 Raytheon이 수년 동안 사용 되어온 상대적으로 적은 수의 항공기와 엔진에 영향을 미치기 때문에 “아마도 큰 부정적이지 않을 것”이라고 말했습니다.

다른 전문가들은 수사관들이 보닛이 엔진에서 이탈 한 이유를 조사함에 따라 보잉이 각광을받을 수 있다고 말했다. “이 후드는 엔진 제조업체의 설계가 아니라 보잉의 설계입니다.”라고 연방 항공국 사고 조사 부서의 전 이사 인 Jeff Gozzetti가 말했습니다.

보잉의 명성은 2018 년부터 다른 항공기 인 737 MAX에서 발생한 두 건의 치명적인 사고로 인해 훼손되었습니다.

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David Koenig는 twitter.com/airlinewriter에서 연락 할 수 있습니다.

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