수에즈 운하를 막고있는 배는 몇 주 동안 유휴 상태 일 수 있습니다.

구조대는 “해변의 고래”처럼 수에즈 운하를 막고있는 컨테이너 선이 수에즈 운하를 해방시키는 데 몇 주가 걸릴 수 있다고 말했다. 관리들은 모든 선박이 수로에 진입하는 것을 막기 때문이다.

400 미터 길이의 Ever Given 차단기는 아시아와 유럽을 연결하는 석유, 곡물 및 기타 무역을 위해 세계에서 가장 분주 한 운송 채널 중 하나를 통해 양방향으로 이동합니다.

Suez Canal Authority (SCA)는 8 개의 예인선이 선박을 이동시키고 있으며, 이는 강한 바람과 먼지 폭풍 속에서 화요일 아침 (현지 시간) 단일 차선 운하의 남쪽 연장선을 가로 질러 대각선으로 매달려 있다고 말했습니다.

“상황에 따라 몇 주가 걸릴 수 있다는 것을 배제 할 수 없다”고 배를 풀어 주려는 네덜란드 회사 Boskalis의 최고 경영자 인 Peter Berdowski는 네덜란드 텔레비전 프로그램 Nieuwsuur에 말했다.

추적 데이터에 따르면 석유와 가스를 운반하는 유조선과 곡물을 운반하는 벌크 화물선을 포함하여 총 206 척의 대형 컨테이너 선이 운하 양쪽 끝에 백업되었습니다.

에버그린이라는 거대한 화물선 앞에서 배가 항해하고
뱃머리와 선미는 운하의 양쪽에서 들려졌습니다.(

AP : 수에즈 운하 당국

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지연으로 인해 수년 동안 최악의 배송 병목 현상이 발생했습니다.

이 금지령은 지난 해 COVID-19로 인해 이미 전 세계 무역을 괴롭힌 혼란에 더해졌습니다. 무역량이 높은 선박 취소 율, 컨테이너 부족 및 항구에서의 느린 처리 ​​속도로 인해 타격을 입었 기 때문입니다.

막힘을 해소하기 위해 일부 선박이 운하에 진입하는 것을 허용 한 증권 및 상품 당국은 목요일 (현지 시간)에 모든 통행을 일시적으로 중단했다고 밝혔다.

해운 대기업 Maersk는 고객에게 7 척의 선박이 손상되었다고 경고했습니다.

Berdowski 씨는 선박의 뱃머리와 선미가 운하 양쪽에서 들려 졌다고 말했습니다.

그는 “해변에있는 거대한 고래와 같다. 모래 위에서 매우 무겁다”고 말했다.

길고 좁은 채널의 위성 이미지
증권 및 상품 당국은 목요일 (현지 시간)에 모든 트래픽을 일시적으로 중단했습니다.(

Reuters를 통한 Planet Labs Inc.

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배의 일본 소유주 인 Shwe Kisen은 사고에 대해 사과하고 배를 풀어주는 작업이 “매우 어려웠다”고 말했으며 배가 언제 다시 떠날 지 명확하지 않았습니다.

선박의 GPS 신호는 지난 24 시간 동안 위치의 사소한 변화만을 보여줍니다.

대만 회사 인 Evergreen Marine Corp은 네덜란드와 일본에서 온 두 명의 전문 구조 팀이 지역 당국과 협력하여 선박을 재 표면 처리하는보다 효과적인 계획을 설계 할 것이라고 말했습니다.

“서유럽의 모든 항구는 이것을 느낄 것입니다.”

전 세계 선적 컨테이너의 약 30 %가 하루에 193km의 길이로 수에즈 운하를 통과하고 모든 상품의 전체 무역의 약 12 ​​%를 차지합니다.

제한된 수에즈 운하를 횡단하려는 선박을 나타내는 여러 지점이있는지도 스크린 샷
Ever Geffen 선박은 해양 선박 교통에서 볼 수 있듯이 수에즈 운하에 갇혀 있으며 양 끝에서 많은 선박이 기다리고 있습니다.(

공급자 / 해상 선박 교통

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해운 전문가들은 향후 며칠 내에 막힘이 해결되지 않으면 일부화물이 아프리카를 돌아 다니며 항해에 약 1 주일이 더 걸릴 수 있다고 말합니다.

로테르담에있는 유럽 최대 항구의 대변인 인 레온 윌리엄스는 “서유럽의 모든 항구가 그것을 느낄 것”이라고 말했다.

“우리는 기업과 소비자 모두가 곧 해결되기를 바랍니다. 이러한 선박이 유럽에 도착하면 불가피하게 더 긴 대기 시간이있을 것입니다.”

에너지 컨설팅 업체 인 Wood Mackenzie는 컨테이너 운송에 가장 큰 영향을 미쳤지 만 운하를 통해 유럽으로 항해 할 예정인 16 개의 원유 및 석유 제품 유조선도 있다고 말했습니다.

유조선은 870 만 톤의 원유와 67 만 톤의 가솔린, 나프타, 디젤과 같은 청정 석유 제품을 운반하고 있다고 덧붙였습니다.

로딩

석유 분석가 Vortexa는 러시아와 사우디 아라비아가 운하를 통해 석유를 가장 많이 수출하고 있으며 인도와 중국이 주요 수입국이라고 말했습니다.

컨설팅 회사 케플러는 운하가 전체 석유 흐름의 4.4 %만을 차지하지만 장기적인 중단은 아시아로의 러시아 및 카스피 산 석유와 중동에서 유럽으로의 석유 흐름을 복잡하게 할 것이라고 말했다.

Evergiven의 기술 이사 BSM은 기관차와 Evergiven 윈치가 그들을 바꾸는 동안 불도저가 주변의 모래와 진흙을 제거하기 위해 노력하고 있다고 말했습니다.

업계 소식통에 따르면 선박의 용도가 빠르게 변경 되더라도 소유주와 보험사는 수백만 달러의 청구에 직면하게됩니다.

로이터

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