이 영상은 중국동방항공 여객기가 추락하기 전에 착륙한 순간을 포착했으며 잔해 속에서 생존자는 발견되지 않았습니다.

132명을 태운 동중화항공(East China Airlines) 여객기의 잔해에서 구조대원들이 월요일 중국 남부의 산림 산악 지역에서 추락한 잔해에서 생존자를 찾지 못했다.

국영 CCTV는 화요일 오전 “비행기 잔해가 현장에서 발견됐지만 아직까지 연락이 두절된 탑승객은 발견되지 않았다”고 밝혔다.

CCTV 영상은 132명을 태운 비행기가 거의 10년 만에 중국에서 최악의 항공 재난으로 중국 남부의 산악 지역에 착륙하는 순간을 포착했습니다.

중국동방항공 소속 보잉 737-800 여객기 MU5735가 중국 남서부 윈난성 성도 쿤밍에서 홍콩과 국경을 맞대고 있는 광둥성 광저우로 향하던 중 추락했다.

항공사 측은 사망자 수를 밝히지 않고 승객과 승무원에게 깊은 슬픔을 표했다고 전했다.

보잉은 짧은 성명을 통해 “중국동방항공 MU5735편 승객과 승무원과 함께 생각한다”고 밝혔다.

“우리는 항공사 고객과 함께 일하며 그들을 지원할 준비가 되어 있습니다.”

비행기의 부러진 날개 끝은 작은 파편 조각으로 둘러싸인 산의 측면에 나타납니다.
구조대가 사고 현장에 도착했지만 사상자 수는 아직 알려지지 않았다.(AP를 통한 신화)

구조대가 사망한 사람의 수를 확인하는 동안 조사관은 항공기 잔해와 비행 기록 장치에서 비행기가 급락하여 고속으로 산에 추락할 수 있었던 요인을 조사할 것입니다.

RMIT 항공우주공학 조교수인 Crystal Zhang은 ABC에 추락 원인을 이해하는 열쇠는 비행기의 블랙박스를 회수하는 것이라고 말했습니다.

“블랙박스에는 항공기에 대한 비행 데이터, 비행 정보, 승무원과 지상 항공 교통 관제사 간의 통신 등 모든 정보가 들어 있습니다.”라고 그녀는 말합니다.

블랙박스가 발견되기 전까지 장 박사는 “어떤 종류의 결론도 내리기가 매우 어려웠다”고 말했다.

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항공 전문가들은 여객기가 추락한 방식이 “비정상적 상황”이었다고 말합니다.

그녀는 “그런데, 이 항공 사고의 원인에 기여할 수 있는 것과 기여할 수 있는 것이 무엇인지 이해하는 데 있어 몇 가지 초기 근거가 있다”고 덧붙였다.

“일반적으로 우리는 항공 사고를 두 가지 넓은 범주로 분류합니다. 첫 번째는 인적 요인에 의해 발생합니다. 즉, 잘못된 방향을 제시하는 관점에서 항공 교통 관제사가 할 수 있는 인간의 실수를 말하거나 잘못된 버튼이 있거나 제어판 앞에서 제대로 작동하지 않거나 정비사가 적절한 검사를 수행하지 못합니다.

“엔진 고장, 기계적 고장 또는 기술적 문제와 같은 기계적 문제에 또 다른 주요 기여 요인이 될 수 있습니다.

중국 민간항공국과 항공사는 승객 132명과 승무원 9명을 태운 여객기가 우저우와 연락이 두절됐다고 밝혔다.

FlightRadar24 데이터에 따르면 비행기는 현지 시간 오후 1시 11분에 쿤밍을 떠났고 현지 시간으로 오후 3시 5분에 광저우에 착륙할 예정이었습니다.

Flightradar24에 따르면 6년 된 이 비행기는 현지 시간 오후 2시 20분에 29,100피트에서 비행하고 있었습니다. 그런 다음 7,425피트까지 급강하를 시작하여 8,600피트까지 회복한 다음 다시 빠르게 하강했습니다.

추적된 마지막 고도는 해발 3,225피트였습니다.

중국 동방항공 여객기가 추락하기 전 이동한 경로를 보여주는 중국 남부 광시성 지도.
비행기는 쿤밍에서 광저우로 향하고 있었습니다.(뉴스레터)

관영 CCTV 방송국은 시진핑 중국 국가주석이 조사관들에게 가능한 한 빨리 사고 원인을 규명할 것을 촉구했다고 보도했다.

데이브 칼훈 보잉 최고경영자(CEO)는 항공사가 추락 사고 조사에 기술 전문가들의 전폭적인 지원을 했다고 말했다.

직원들에게 보낸 이메일에서 칼훈은 보잉이 CAAC 주도 조사에 대해 말할 수 있는 것이 제한적이라고 말했다.

Calhoun은 “모든 단계에서 안전, 투명성 및 무결성에 대한 우리의 약속에 따라 어려운 시기에 고객을 지원하고 사건을 조사하기 위해 최선을 다할 것임을 믿으십시오.”라고 적었습니다.

이 기간이 항해 시간의 대부분을 차지하지만 항해의 순항 단계에서 사고는 비교적 드뭅니다.

보잉은 작년에 2011년에서 2020년 사이 전 세계적으로 치명적인 상업 사고의 13%만이 크루즈 단계에서 발생했으며 28%는 최종 접근에서, 26%는 착륙에서 발생했다고 밝혔습니다.

중국 항공 전문가인 리샤오진(Li Xiaojin)은 “보통 비행기는 순항 단계에서 자동 조종 모드에 있기 때문에 무슨 일이 일어났는지 이해하기가 매우 어렵다”고 말했다.

코로나19 마스크를 쓴 두 여성이 짜증 섞인 표정으로 공항을 기다리고 있다.
탑승객의 친척들이 광저우 바이윈 국제공항에서 소식을 기다리고 있습니다.(로이터: 카를로스 가르시아 롤린스)

737 Max까지 항공기의 전신

온라인 기상 데이터는 사고 당시 Wuzhou에서 좋은 가시성과 함께 부분적으로 흐린 조건을 보여주었습니다.

아시아 담당 편집장인 Greg Waldron에 따르면 중국의 항공 안전 기록은 10년 동안 세계 최고 중 하나였지만 규제 기관이 비치명적 사고에 대한 자세한 보고서를 발행하는 호주와 미국과 같은 국가보다 투명하지는 않습니다. 산업. Flightglobal 간행물.

737-800은 좋은 안전성 기록을 갖고 있으며 인도네시아와 에티오피아에서 치명적인 사고를 당한 후 3년 이상 중국에서 부설된 737 맥스의 전신이다.

Zhang 박사는 “특히 1994년, 2003년, 2004년에 몇 년 동안 항공 사고가 있었습니다. [in China’s aviation industry] 많은 사상자를 냈습니다.

그러면서 “그런데 정부와 산업계, 사회는 항공업계 전반의 안전 기록을 높이기 위해 많은 노력을 기울이고 있다”고 말했다.

친척, 친구, 동료 승객들은 월요일 늦게 비행기의 목적지인 광저우 바이윈 국제공항의 통제된 구역에 모였습니다.

공항 라운지에서 많은 사람들이 기다리고 있습니다.
비행기에 타고 있던 연인들이 비행기가 착륙하기로 되어 있던 광저우 바이윈 공항에 모여 있습니다.(로이터: 카를로스 가르시아 롤린스)

Yan이라는 남자는 동료 중 한 명이 비행기에 타고 있었다고 말했고 29세의 어머니에게 알렸습니다.

옌은 “전화를 받고 목이 메었다”며 소식을 듣고 “슬펐다”고 말했다.

Yan은 중국동방항공 직원들이 화요일 사고 현장으로 여행을 가고 싶어하는 친척들을 위해 준비하고 있다고 말했습니다. 로이터는 얀의 신원을 독자적으로 확인할 수 없었다.

호주 외무부는 비행기에 호주인이 있는지 확인하고 있습니다.

중국에 있는 호주 대표자들은 호주인이 탑승했는지 여부를 확인하기 위해 항공사 및 현지 당국에 긴급 조사를 하고 있다고 밝혔습니다.

ABC / 와이어

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동영상 재생.  지속 시간: 2분 8초

132명 탑승 중국동방항공 여객기 추락
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