‘차이니즈 드림 차일드’, 은밀히 배터리 경쟁에서 승리

나는북미라면 당신은 산업을 장악하고 싶고, Elon Musk를 당신 내부에 집중시키고 비명을 지릅니다. 그러나 카탈스, 머스크의 테슬라 전기차 배터리를 제조하는 중국 기업(전기차s), 다릅니다. 칼럼니스트가 2017년에 처음 그녀에게 연락했을 때 브러시는 빨랐습니다. “우리는 우리 제품에만 집중하고 싶고 현재 어떤 인터뷰도 받지 않습니다.” 요즘은 조금 덜 심각합니다. “안타깝게도 일정 조율이 어려운 점 죄송합니다. [interviews] 그 순간에.” 그녀에게 자신의 약을 투여하고 무시하고 싶은 유혹이 있습니다.

그러나 6년 전인 2017년에 Contemporary Amperex Technology Ltd로 설립된 이 회사는 세계 3위 배터리 제조업체에서 1위 배터리 제조업체로 도약했습니다. 이후 시장 가치는 1조 3000억 위안(2000억 달러)에 달해 2, 3, 4위 생산국인 한국을 넘어섰다. LG 김, 일본 파나소닉, 중국 세계화– 상호. 최근 며칠간 주가가 급등하면서 창업자 쩡위췬(53)이 중국의 저명한 기술왕 마윈보다 부자가 됐다. 중국 정부가 Ma 씨를 연기하는 것을 고려할 때 Zheng 씨는 이제 고개를 숙이고 있는 것이 영리해 보입니다.

세상은 그녀에 대해 많이 듣게 될 것입니다. 카탈스 미래에. 높은 평가를 받는 이유 중 하나는 세계 최대 규모인 중국 본토를 넘어선다는 점이다. 전기차 유럽, 인도네시아, 심지어 미국까지 판매되는 전체 리튬 이온 배터리 판매량의 약 절반을 차지합니다. 수익성은 글로벌 경쟁사를 훨씬 능가합니다. 그것의 기술은 최소한 그것의 기술만큼 뛰어나게 되었고, 그것은 그것을 능가하고 전 세계의 청정 에너지 혁명에 의미 있는 기여를 할 수 있는 영향력을 주었습니다. 그러나 그것은 또한 Kern의 Sam Jaffey가 한 일이기도 합니다. 연대, 배터리 컨설팅 회사는 중국 정부 산업 단지의 “꿈의 아이”로 불립니다. 이것은 기술 지정학의 세계에서 잠재적 인화점이 됩니다.

카탈스낮은 프로필은 소스에서 시작됩니다. 기술보다 차가 더 잘 알려진 아열대 도시인 닝더(Ningde)의 뒷바다에서 젱 씨가 산비탈 마을에서 자란 복건성(福建省)에서 만들었습니다. 그러나 그는 항상 높은 야망을 가지고 있었습니다. 1999년 그는 Amperex Technology Ltd(ATL)는 휴대기기용 리튬이온 배터리 제조업체로 TDK, 2005년 일본 기업. 주요 고객 중에는 아이폰을 만드는 애플이 있었다.

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가능성을 보다 전기차 중국이 전략산업화를 열망했던 배터리, 정씨는 별도 회사를 이끌었다 منفصلة ATL 2011년 그는 일본 모기업과의 관계를 끊었다. 아마도 중국 당국을 기쁘게 하기 위한 것일 수 있다고 이전에 투자 분석가로 회사를 담당했던 배터리 임원인 Mark Newman은 말합니다. 2018년 상장 당시 카탈스 그것은 직간접적인 국가 소유권의 작은 비율을 가지고 있었습니다. 가장 중요한 것은 정부가 지원했다는 것입니다. 수년 동안 중국은 전기차와 버스에 국산 배터리를 선호하는 보조금을 사용해 왔다. LG 김과 삼성 SDI. 카탈스, 일류 중국 생산자 중 하나, 가장 혜택. 다른, 세계화, 자동차와 배터리를 제조합니다. 이러한 이유로 Tesla, BMW-그는 그에게 넓은 자리를 제공하고 대신 Mister Zheng에게로 향했습니다.

그러나, 그것을 속성으로 하는 것은 불공평하다. 카탈스순전히 경제적 민족주의의 성공. 블룸버그의 제임스 프리스에 따르면,네프, 조언, 언제 카탈스 2019년 보조금 감소에 직면하여 중국의 필수품이었던 저렴한 리튬-인산철 배터리보다 오래 지속되는 최신 하이-니켈 배터리를 생산하기 위해 한국 경쟁자를 빠르게 추월했습니다. 그는 중국 자동차 제조업체가 혁신적인 화학을 수용하는 데 있어 서방 자동차 제조업체(테슬라 제외)보다 더 대담하다고 덧붙입니다. 카탈스 실험에 더 많은 자유. 또한 다른 곳의 경쟁자보다 중국에 대한 투자로 더 많은 것을 얻고 더 저렴한 인력을 보유하고 있어 영업 마진이 업계 최고인 15% 미만입니다. 강력한 수익은 확장에 투자할 수 있는 더 많은 유동성을 제공합니다. 투자 회사인 Bernstein의 Neil Beverridge는 용량이 500기가와트시(GWh)로 거의 4배 증가할 것으로 예상합니다.GWh) 2025년까지 연간 배터리 셀 수. 이는 오늘날 세계의 모든 거대 공장에서 약속한 금액과 비슷합니다. 머스크는 이상한 목표를 설정하는 유일한 사람입니다.

젠과 예술 유지보수 시장 점유율

대부분 카탈스확장은 수출 사업이 성장하고 있는 중국에서 이루어질 것입니다. 그러나 올해 말까지 14개의 생산 능력을 갖춘 첫 해외 공장에서도 생산을 시작할 예정이다.GWh 독일 에르푸르트에서 다음과 같은 자동차 제조업체에 공급할 예정입니다. BMW, 폭스바겐과 다임러. 해외 진출은 시장 주도권을 유지하려는 열망에서 비롯된 것으로 보입니다. 전기차 중국 이외의 지역 판매가 가속화되었습니다. 한국과 일본의 경쟁자들은 더 큰 글로벌 입지를 가지고 있습니다. 배터리 컨설턴트인 Simon Morse는 다음 단계는 미국이 될 것이라고 생각합니다.

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그러나 에너지(심지어 깨끗한 재료라도)는 지정학적 및 경제적 우월주의적 경쟁으로 뒤덮인 더러운 사업입니다. 서구에서는 이미 그것에 대해 두려움이 있습니다. 하늘’중국에서의 수익성은 해외에서 할인된 제품을 제공할 수 있게 하여 2010년 중국 보조금을 받은 태양 전지 패널이 전 세계를 휩쓸었을 때 입은 상처를 다시 열 수 있습니다. 또한 반도체와 같은 고급 배터리는 군비 경쟁 측면에서 점점 더 논의되고 있습니다. 유럽과 미국은 중국을 따라잡기 위해 현지에서 만든 배터리와 인접 공급망에 큰 인센티브를 제공합니다. 그들은 중국 공급업체에 대한 과도한 의존에서 전략적 약점을 봅니다.

결과적으로, 카탈스 그는 똑똑해야합니다. 이미 다른 어떤 배터리 회사보다 글로벌 자동차 제조업체와 더 많은 제휴를 맺고 있습니다. 전 세계적으로 운영되는 공장과 가까운 곳에 공장을 공동으로 건설하면 정치적 지지를 얻을 수 있습니다. 값싼 배터리의 중요성을 강조하여 지정학적 편집증에 대처해야 합니다. 전기차s 및 깨끗한 전기 네트워크, 기후 변화에 맞서 싸우는 것. 더 많은 투명성도 실패하지 않습니다. 수줍어하는 것과 숨길 것이 있는 것처럼 행동하는 것 사이에는 미묘한 경계선이 있다.

이 기사는 “Superpower”의 인쇄판 비즈니스 섹션에 게재되었습니다.

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