폭스 바겐은 갑자기 한국 배터리 제조업체에 플러그를 뽑는다

글 양희경, 일 일선, 크리스토프 스테이크

서울 / 베이징 / 프랑크푸르트, 3 월 17 일 (로이터 통신)-폭스 바겐 AG가 전기 자동차 생산의 획기적인 발전을 알리는 행사를 개최하기 며칠 전 독일 자동차 제조업체는 갑자기 한국 배터리 공급 업체에게 현재 기술이 크게 배제 될 것이라고 말했습니다. 그 계획에서.

LG 에너지 솔루션과 SK에 따르면 세계에서 두 번째로 큰 자동차 제조업체가 대부분의 자동차를 다른 배터리 셀로 옮기기로 결정했다. 참신함은 충격적이었다. 세 사람이 로이터에 상황에 대해 이야기했다.

한 소식통은 “파트너로부터 이러한 일방적 인 통지를받는 것은 일상적인 업무 관행이 아닙니다. 사람들은 매우 조심스러워 보였습니다.”라고 소식통은 말했습니다.

폭스 바겐은 LG와 SK가 생산하는 파이 스타일에서 벗어나 새로운 통합 각형 배터리로 전환 할 것이며, 이는 미국, 유럽 및 아시아의 파이 제조 현장에 수십억 달러를 투자했기 때문에 큰 타격이 될 것입니다.

이러한 변화는 급변하는 기술 환경에서 자동차 제조업체의 증가하는 수요를 충족시키기위한 자동차 제조업체의 경쟁이 거의 하룻밤 사이에 그들을 떠날 수 있다는 우려를 배터리 공급 업체들 사이에 제기했습니다.

이재인 유진 투자 증권 애널리스트는 “폭스 바겐 발표는 전기차 시장에서의 경쟁의 시작일 뿐이다. 이는 경쟁력을 갖춘 미래에 큰 투자가 이루어질 것이라는 신호이다”라고 말했다.

폭스 바겐은 배터리 비용을 줄이고 중국에서의 입지를 강화하며 Tesla Inc.와 더 잘 경쟁해야한다는 강한 압력을 받고 있습니다. Volkswagen과 Tesla에 이미 공급하고있는 중국의 Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CADL)는 미래의 Volkswagen 차량에 선택되는 기술인 Prismatic 배터리를 제조합니다.

폭스 바겐의 기술을 담당하는 이사회 멤버 인 토마스 슈 말츠는 이번 주에 회사가 현재 계약을 체결하고 있으며 2025 년 이후 세대 전기차에 프리즘 배터리의 80 %를 사용할 것이라고 말했다. Schmidt는 나머지 20 % 배터리 기술에 대해서는 언급하지 않았습니다.

슈 미들은 페이스트리 공급 업체가 프리즘 셀 생산으로 전환하는 것이 큰 문제가되지 않을 것이라고 말했지만 분석가들은 그렇게하려면 상당한 재투자와 공장 이전에 시간이 필요하다고 제안했습니다.

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2018 년 폭스 바겐 파이 배터리 공급 계약을 발표 한 SK는 아직 공급을 시작하지 않았으며 현재 프리즘 배터리를 생산할 계획이 없다고 밝혔다. 현대차와 자매 회사 인 기아에 파이 배터리를 공급하고있다.

각형 배터리를 만드는 LG는이 제품을 EV 배터리로 확장 할 것인지에 대해서는 언급하지 않았지만 노트북과 같은 소형 제품에만 해당된다. Volkswagen Pi 배터리의 최대 고객 중 하나 였지만 Tesla, General Motors 및 Hyundai Motor를 유지하고 있습니다. 또한 Tesla 용 원통형 배터리를 만듭니다.

변경 사항 변경

자동차 부품 공급 업체 임원들이 특히 우려하는 것은 폭스 바겐이 배터리 교체에 대해 LG 및 SK와 협의하지 않았다는 사실입니다. 이는 도요타가 수십 년 전에 개척 한 산업 전략의 전통을 깨뜨립니다.

LG가 폭스 바겐에게 배터리 스위치에 대해 논의하기 위해 임원을 독일로 파견한다고 말했을 때 폭스 바겐은 LG에게 그렇게하지 말라고 말했고 상황에 대해 잘 아는 세 명이 로이터에 말했다. 그들은 언론에 발언 할 권한이 없었기 때문에 신원 확인을 거부했습니다.

상하이에 본사를 둔 컨설팅 자동화 망원경의 책임자 인 Yale Zhang은“이것은 자동차 제조업체와 공급 업체 사이에서 매우 드물며 좋은 관계를 맺고 있습니다. “전통적으로 자동차 제조업체는 주요 공급 업체를 초청하여 미래 기술을 논의합니다.

파나소닉의 사임 CEO 카수 히로 수카는 파이낸셜 타임즈에 “테슬라에 전적으로 의존하는 우리의 한쪽 다리 접근 방식에서 졸업”하고 싶다고 말했다. 파나소닉은 작년에 테슬라의 독점 공급 업체로서 선호하는 지위를 잃었고, 자동차 제조업체가 자체 배터리 개발 계획을 발표했을 때 LG와 CADL이 구매 파트너 였다고 덧붙였다.

두 소식통은 로이터 SK와 LG의 상황이 테네시 공장에서 폭스 바겐의 전기차 생산을 방해 할 것이라고 위협하는 격렬한 법적 경쟁으로 인해 복잡 해졌고 자동차 제조업체가 그 쌍에 대해 “그다지 만족스럽지 않다”고 말했다.

한 남자는 로이터에 “폭스 바겐은 지난해 초 한국 배터리 제조업체들에게 중국 배터리 제조업체가 법적 분쟁의 수혜자가 될 것이라고 경고했다”고 말했다.

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중국 승리

세계 최대 자동차 시장이자 EV의 주요 전쟁터 인 중국은 폭스 바겐을 경량 파이 배터리에서 일반적으로 안전한 원시 각형 배터리로 전환하는 데 성공했습니다.

CADL과의 거래와 마찬가지로 Wongswagen은 Wanxiang A123 및 Quixuan Hitech Co Ltd에서 배터리를 제조 할 계획이라고 Reuters에 말했다. .

폭스 바겐은 올해 중국에서 자사의 ID 시리즈 EV의 5 개 모델을 출시하기 시작하면서 다른 중국 공급 업체가있을 수 있다고 말했다.

폭스 바겐 CEO 인 허버트 다이스는 로이터와의 인터뷰에서 “중국은 기술 수준에서 매우 강해졌다. 이는 유통 지역이 거대하다는 것을 의미한다”며 LG 및 삼성 SDI 와도 협력하고 있다고 덧붙였다.

“우리는 정말로 모든 세포와 사용 가능한 모든 능력이 필요합니다. “그러나 우리는 세포 설계에 대한 큰 단어를 가지고 있습니다.”

(서울의 양혜경, 베이징의 Yile Sun, 프랑크푸르트의 Christophe Steeds 기자, Sayantani Ghosh, Joe White, Jane Wardell 편집)

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