원인은 아직 알려지지 않았지만 결과는 그렇지 않습니다. 이번 화재로 차량 140대가 피해를 입었고 주거용 건물 한 채가 대피해야 했습니다. 그리고 사고 당시 EQE는 충전 중이 아니었습니다.
배터리가 의심스럽기 때문에 이번 주에 다른 제조업체에 자발적으로 배터리 공급업체를 공개하도록 요청했습니다. 현대·기아·BMW는 이미 이에 응했다. 로이터 통신은 정부정책조정실의 말을 인용해 “이러한 배터리 정보는 대중에게 공개된 적이 없으며 이번 조치는 전기차 소유자의 화재 우려를 완화하기 위한 것”이라고 밝혔습니다. 자동차 제조업체가 어떤 배터리 공급업체와 구매 계약을 맺고 있는지는 일반적으로 알려져 있지만, 어떤 차량에 어떤 셀이 설치되어 있는지는 일반적으로 알려져 있지 않습니다.
한국의 Mercedes EQE의 경우 셀은 Farasis Energy의 제품입니다. 시장 선두주자 CATL과 함께 중국에서 가장 작은 제조업체는 EQE를 기반으로 하는 Mercedes EVA2 플랫폼 공급업체 중 하나입니다. 그러나 배터리가 화재의 원인인지, 만약 그렇다면 그것이 파라시스 공급 부품인지 아니면 메르세데스가 만든 배터리 팩에 들어 있는 부품인지는 여전히 불분명합니다.
메르세데스-벤츠 한국은 이미 두 가지 조치를 약속했습니다. 첫째, 한국 전기차 고객에게 차량에 잠재적인 화재 위험이 있는지 확인하기 위한 무료 검사가 제공됩니다. 둘째, 회사는 피해를 입은 아파트 주민들을 돕기 위해 45억 원(약 300만 유로 상당)을 기부한다.
Mercedes-Benz는 현재 단종된 EQC와 LG 셀을 제외하고 총 3개 제조업체의 셀을 사용하고 있습니다. EQA 및 EQB에서 배터리는 한국의 CATL 또는 SK On에서 공급됩니다. 언급한 바와 같이 EVA2 플랫폼의 4개 모델은 CATL과 Farasis를 사용합니다. EQE 세단, EQE 500 4MATIV SUV 및 EQS 350의 모든 버전은 Farasis 셀을 사용하는 반면, 다른 EQS 변형(세단 및 SUV)과 EQE 350 4MATIC SUV는 Farasis 셀을 사용합니다. 아래에 CATL 셀이 있습니다.
BMW에서는 CATL 셀이 iX1, iX3 및 iX xDrive40에도 사용됩니다. iX2는 목록에 없지만 iX1과 함께 Regensburg에서 제작되므로 CATL 셀을 사용할 가능성이 높습니다. i4, i5, i7 시리즈와 더 큰 배터리(예: xDrive50 및 M60)를 탑재한 iX는 삼성 SDI의 배터리 셀을 사용합니다.
독일 제조사 중에는 폭스바겐그룹 코리아도 배터리 공급업체로 이름을 올렸다. 국내에서 판매되는 그룹 14개 모델 모두에는 한국 제조사인 LGES나 삼성SDI의 셀이 탑재됐다. 스텔란디스 코리아는 CATL 셀을 탑재한 e-208과 e-2008, 삼성SDI 배터리를 탑재한 지프 랭글러 4xe, 그랜드 체로키 4xe 플러그인 하이브리드를 판매하고 있다.
현대·기아차는 주로 한국 SK온과 삼성SDI의 배터리 셀을 사용하지만, 일부 모델은 CATL의 배터리도 사용한다.
reuters.com, businesskorea.co.kr (폭스바겐)
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