수에즈 운하를 폐쇄 한 거대한 화물선의 소유주는 거의 세계 경제 붕괴를 초래했습니다. 이제 엄청난 처벌을 받게됩니다.
일본 소유와 대만이 운영하는 에버 기븐 게펜은 그레이트 비터 레이크에서 파나마 깃발을 날려 3 월 29 일 해방 후 운하로 옮겨졌고 4 월 초에 총 420 척의 선박이 개간되었습니다.
이집트 당국에 압수 된 그녀는 배의 소유자 인 Shwe Kisen Keisha Ltd.와 보상 금액이 정산 될 때까지 출국 할 수 없습니다.
수에즈 운하 당국의 수장 인 오사마 라비 중장은 소유주들이 그들이 입은 피해에 대해 “아무것도 지불하고 싶지 않다”고 말했다.
그러나 정부가 최소 9 억 달러 (11 억 7 천만 달러)의 보상을 요구하고있는 것으로 알려졌다.
이 수치는 Ever Given이 운하를 폐쇄 한주의 구제 금융, 단종 된 운하 교통 비용 및 분실 된 통행 비용을 고려합니다.
Rabei는 이집트가 재난으로 인한 재정적 비용 외에도 “큰 도덕적 피해”를 입었다 고 말했다.
해양 데이터 회사 인 Lloyd ‘s List는 길이가 축구장 4 개 이상인 선박의 막힘으로 인해 아시아와 유럽 사이에 매일 96 억 달러의 선적이 멈춰있는 것으로 추산됩니다.
Canal Authority에 따르면 이집트는 수로가 폐쇄 된 날마다 최대 1,500 만 달러의 수익을 잃었습니다.
최 케슨은 언론에 에버 지벤이 압수되었고 운하가 보상 청구를 제출했다고 말했지만 협상이 진행 중이라고 말했다.
그들은 여전히 우리와 이야기하고 있습니다. “그래서 우리는 보상에 대한 협상을 계속할 것”이라고 회사 대변인 료 무라 코시가 월스트리트 저널에 말했다.
분석가들은 여러 당사자가 입은 손실에 대한 법적 책임을 배분하면 길고 복잡한 국제 소송으로 이어질 수 있다고 경고했습니다.
이집트 대통령 압델 파타 엘시시 (Abdel Fattah El-Sisi)는 보트가 대각선으로 멈췄을 때 운하의 남쪽 확장 확장을 배제했습니다.
Al-Sisi는 대부분 2014-2015 년에 기존 확장의 확장과 35km 평행 수로의 도입을 포함하여 북부 구역의 확장을 감독했습니다.
그러나 채널의 수익을 크게 늘리지 않고 80 억 달러 이상의 비용으로 달성했습니다.
공식 통계에 따르면, 수에즈 운하는 2019/20 회계 연도에 이집트가 57 억 달러를 벌어 들였습니다 .2014 년에 벌어 들인 53 억 달러와 크게 다르지 않았습니다.
이집트 당국은 선박의 추방을 국가의 공학 및 구조 능력의 증거로 제시했지만, 관측통들은 또한 국제 구조 전문가들의 중요한 역할을 지적합니다.
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