Koenigsegg의 CC850과 다소 마법 같은 수동 변속기는 놀랍습니다. 우리는 놀라서 쳐다보았다 메추라기에서 그를 보았을 때, 그리고 그것이 작동하도록 하기 위해 작동해야 하는 실제 기술에 대해 생각할 때 우리는 여전히 약간의 혼란을 겪고 있습니다. 다행히도 인터넷의 제이슨 핀스키(Jason Finsky)가 있습니다. YouTube에서 설명하는 엔지니어링.
Jason은 유명한 화이트보드에 가서 Konegisegg의 Engage Shift System(ESS라고도 함)에서 무슨 일이 일어나고 있는지 설명했고 이상하게도 우리가 상상했던 것보다 덜 복잡합니다.
여기가 TL입니다. DW: 변속기는 다른 변속기와 마찬가지로 샤프트에 기어 세트를 사용합니다. 하나 또는 두 개의 대형 클러치 대신 변속기 내부의 7개 기어 각각에 클러치 어셈블리가 있습니다. 이 클러치 팩은 자동 모드에서 컴퓨터로 제어되어 총 9개의 전진 기어를 제공합니다.
수동 모드에서 변속기를 사용하려는 경우 상황이 훨씬 더 흥미로워집니다. 먼저 수동 모드에서는 6개의 전진 기어에 액세스할 수 있습니다. 컴퓨터는 운전할 기어를 제공하기 위해 결합되는 첫 번째 개별 기어의 클러치 패키지를 제어합니다. “클러치 페달”은 두 번째 클러치 패키지를 제어합니다. 클러치 페달은 순전히 전자식이므로 변속기와 유압식 또는 물리적 접촉이 없습니다.
당신은 여전히 나와 함께 있습니까? 좋아, 그래서 우리는 더 깊이 파고들 것이다. 수동 모드에서는 두 가지 모드 중에서 선택할 수 있으며 이러한 모드는 변속에 사용하는 H 게이트에 표시되는 기어 쌍(비율)을 정의합니다. 일반 도로 모드에서 게이트의 첫 번째 기어는 실제로 자동 모드의 두 번째 기어입니다. 트랙 모드에서는 변경됩니다. 정지 상태에서 출발하면 여전히 2단 기어이지만 특정 속도를 지나면 게이트의 첫 번째 기어가 자동 모드에서 3단 기어로 변경됩니다. 일반적으로 트랙에서 저단 기어를 사용하지 않기 때문입니다.
그는 점점 나아지고 있다. Koenigsegg는 수동 모드를 사용할 때 슈퍼 드라이버처럼 보이게 하기 위해 모든 큰 힘을 사용하는 대신 일이 잘못되면 변속기가 엔진을 차단하도록 선택했습니다. 사람들은 와이어가 있는 클러치와 “피드백 부족” 또는 기타 사항에 대해 불평할 것입니다. 하지만 변속을 잘 못해서 클러치를 막을 수 있다면 젠장, 그게 증거입니다.
다른 모든 Koenigsegg 기술과 마찬가지로 이것은 놀라운 일이며 다른 회사에서 인간을 위한 자동차에 사용하기 위해 라이선스를 받을 수 있기를 바랍니다. 이것은 다음과 같은 경우에 해당됩니다. 하찮은 그리고 자이언트 엔진 스몰 프렌드또한 내연이 너무 많이 시작되면 우리 모두는 내연이 시작되기 전에 최선을 다해야 합니다.
"트위터를 통해 다양한 주제에 대한 생각을 나누는 아 동율은 정신적으로 깊이 있습니다. 그는 맥주를 사랑하지만, 때로는 그의 무관심함이 돋보입니다. 그러나 그의 음악에 대한 열정은 누구보다도 진실합니다."