워싱턴(AP) — 1월 1일부터 많은 미국인들이 전기 자동차 구매에 대해 최대 7,500달러의 세금 공제를 받을 수 있습니다. 인플레이션 감소법(Reducing Inflation Act)에서 제정된 변경 사항의 일부인 크레딧은 전기 자동차 판매를 촉진하고 온실 가스 배출량을 줄이기 위해 고안되었습니다.
더 읽어보기: 12개 이상의 주에서 캘리포니아의 전기 자동차 채택과 씨름하고 있습니다.
그러나 자격을 갖추기 위해 차량과 배터리를 제조해야 하는 경우를 포함하여 복잡한 요구 사항으로 인해 내년에 7,500달러 전액 공제를 받을 수 있을지 의문이 듭니다.
적어도 2023년 첫 2개월 동안 새로운 혜택에 대한 재무부 규정의 지연으로 인해 특정 소득 및 요율 기준을 충족하는 소비자가 일시적으로 전체 크레딧을 사용할 수 있습니다.
새로운 법은 또한 중고 전기 자동차를 구입하는 사람들에게 더 적은 크레딧을 제공합니다.
2010년에 시작되어 올해 만료되는 별도의 세금 공제를 받을 수 있는 일부 전기 자동차 브랜드는 새로운 공제를 받을 자격이 없을 수 있습니다. 예를 들어 기아, 현대, 아우디에서 만든 많은 EV 모델은 북미 이외 지역에서 만들어졌기 때문에 자격이 전혀 없습니다.
2032년까지 지속되는 새로운 세금 공제는 무공해 자동차를 더 많은 사람들이 이용할 수 있도록 하는 것을 목표로 합니다. 자세히 살펴보면 다음과 같습니다.
2023년의 새로운 기능은 무엇인가요?
일부 새로운 전기 자동차뿐만 아니라 일부 가스 전기 하이브리드 자동차 및 수소 연료 전지 자동차를 구입하는 사람들에게 최대 $7,500의 크레딧이 제공됩니다. 배터리 전원으로 작동하는 중고차를 구입하는 사람들에게는 $4,000 크레딧이 제공됩니다.
그러나 어떤 차량과 어떤 구매자가 크레딧을 받을 자격이 있는지에 대한 질문은 복잡하며 재무부가 3월에 제안된 규칙을 발표할 때까지 불확실합니다.
지금까지 알려진 것은 크레딧을 받으려면 새로운 EV가 북미에서 제조되어야 한다는 것입니다. 또한 자동차 가격과 구매자 소득에 대한 상한선은 부유한 구매자를 배제하기 위한 것입니다.
3월부터는 복잡한 판단도 우세 배터리 부품. 배터리 금속의 40%는 북미 또는 미국 자유 무역 협정을 맺은 국가에서 가져오거나 북미에서 재활용되어야 합니다. (이 임계값은 결국 80%에 도달합니다.)
그리고 배터리 부품의 50%는 북미에서 제조 또는 조립해야 하며 결국 100%로 증가할 것입니다.
2025년부터 배터리 광물은 특히 중국과 러시아와 같은 “해외 기관”에서 나올 수 없습니다. 2024년부터 해당 국가에서 배터리 부품을 구할 수 없게 될 것입니다. 이는 현재 많은 EV 금속과 부품이 중국에서 오기 때문에 자동차 산업에 성가신 장애물입니다.
배터리 크기에 대한 요구 사항도 있습니다.
어떤 차량이 적합합니까?
남아있는 많은 불확실성으로 인해 이것은 완전히 명확하지 않습니다.
제너럴 모터스 그리고 테슬라 우리는 대부분의 전기 자동차를 북미에서 조립했습니다. 각각은 미국에서 배터리도 제조하지만 배터리, 금속 및 부품이 제조되는 곳의 요구 사항으로 인해 이러한 차량의 구매자는 처음에 세액 공제의 절반인 $3,750만 받을 가능성이 높습니다. GM은 적격 전기 자동차가 3월까지 3,750달러의 크레딧을 받을 자격이 있어야 하며 2025년에 전체 크레딧을 받을 수 있다고 말했습니다.
재무부가 규칙을 발표할 때까지 금속 및 부품을 얻을 수 있는 곳을 관리하는 요구 사항은 면제됩니다. 이를 통해 적격 구매자는 이르면 2023년부터 적격 모델에 대해 $7,500 전액 세금 인센티브를 받을 수 있습니다.
DOE는 2022년과 2023년에 북미에서 29개의 플러그인 및 전기 모델이 제작되었다고 밝혔습니다. 이들은 Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, 요새, GMC, 지프, 링컨, 루시드, 닛산, 리비안, 테슬라, 볼보, 캐딜락, 메르세데스, 폭스바겐. 그러나 가격 제한 또는 배터리 크기 요구 사항으로 인해 이러한 자동차 모델 중 일부는 크레딧을 받을 수 없습니다.
가격은 어떻습니까?
자격을 갖추려면 새 전기 세단의 스티커 가격이 $55,000를 넘을 수 없습니다. 밴, SUV 및 밴은 $80,000를 초과할 수 없습니다. 이것은 고가의 Tesla 모델 중 두 가지를 실격 처리합니다. Tesla가 베스트 셀러이지만, 양식 3 그리고 Y는 옵션이 있는 자격이 있으며 이러한 차량은 가격 제한을 초과할 수 있습니다.
Kelley Blue Book에 따르면 EV의 평균 가격은 현재 65,000달러 이상이지만 더 저렴한 모델이 출시되고 있습니다.
크레딧을 받을 수 있습니까?
소득에 따라 다릅니다. 새로운 EV의 경우 구매자는 독신인 경우 $150,000, 공동 신고인 경우 $300,000, 세대주인 경우 $225,000 이상의 조정된 총 소득을 받을 수 없습니다.
중고 EV의 경우 구매자는 독신인 경우 $75,000, 공동 등록된 경우 $150,000, 가장인 경우 $112,500 이하의 수입을 올릴 수 있습니다.
잔액은 어떻게 지불됩니까?
처음에는 2024년에 제출하는 2023년 세금 신고서에 적용됩니다. 2024년부터는 소비자가 구매 시 자동차 가격을 낮추기 위해 대행사에 크레딧을 양도할 수 있습니다.
크레딧으로 전기차 판매가 늘어날까요?
예, 하지만 아마도 몇 년이 걸릴 것이라고 S&P Global Mobility의 부국장 Mike Fisk는 말합니다. 이 신용은 재무부가 더 엄격한 요구 사항을 발행하는 데 지연으로 인해 내년 초에 판매가 급증할 수 있습니다. 그러나 대부분의 자동차 회사는 현재 그들이 만드는 모든 전기 자동차를 판매하고 있으며 컴퓨터 칩을 포함한 부품 부족으로 더 이상 생산할 수 없습니다.
더 읽어보기: 기술이 발전함에 따라 클래식 자동차를 전기 자동차로 전환하는 것이 점차 대중화되고 있습니다.
그리고 자동차 제조업체는 구매자가 완전한 신용을 얻기 위한 요구 사항인 배터리 금속 및 부품의 소싱을 인증하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다. 자동차 제조업체들은 더 많은 전기 자동차 공급망을 미국으로 이전하기 위해 안간힘을 쓰고 있습니다.
사용한 EV 크레딧은 어떻게 작동합니까?
소비자는 최소 2년 이상 된 전기차 구매에 대해 최대 4,000달러 또는 차량 가격의 30% 중 적은 금액의 세금 공제를 받을 수 있습니다. 그러나 중고 전기 자동차의 가격은 $25,000 미만이어야 합니다. 이는 시장에 나와 있는 대부분의 전기 자동차의 시작 가격을 고려할 때 상당히 어려운 주문입니다. Autotrader.com에서 검색한 결과 Chevy Bolt, Nissan Leaf 및 기타 상대적으로 경제적인 중고 전기 자동차가 2019년으로 거슬러 올라가는 모델의 경우 $26,000 이상에 나열되어 있음을 보여줍니다.
반면 중고 EV는 북미에서 제조하거나 배터리 소싱 요건을 준수할 필요가 없습니다. 예를 들어 2022 기아 EV6는 한국산이기 때문에 가격이 $25,000 미만으로 떨어지면 중고차 크레딧을 받을 수 있기 때문에 신차 크레딧을 받을 자격이 없습니다.
소비자 부문 선임 정책 분석가인 크리스 하토(Chris Harto)는 “자동차 제조업체가 준비하고 판매량이 증가함에 따라 향후 몇 년 후인 2026년부터 2032년까지 이러한 세금 감면이 상당한 영향을 미치게 될 것입니다.”라고 말했습니다. 보고서 저널.
정부가 대출을 제공하는 이유는 무엇입니까?
크레딧은 조 바이든 대통령이 8월에 서명한 기후 변화에 대처하기 위한 미국 최대 투자인 거의 3,700억 달러 규모의 청정 에너지 지출의 일부입니다. 전기 자동차는 현재 미국 신차 판매의 약 5%를 차지합니다. 바이든은 2030년까지 50% 목표를 세웠다.
전기 자동차 판매는 특히 캘리포니아와 다른 주에서 가스 구동 자동차를 단계적으로 중단함에 따라 급증했습니다. 기본 가격이 약 3만 달러로 예상되는 Chevy Equinox와 같은 Tesla의 저가 경쟁 제품의 등장으로 전기 자동차의 범위가 중산층으로 확대될 것으로 예상됩니다. S&P Global Mobility는 자동차 판매에서 전기차가 차지하는 비중이 내년에는 8%, 2025년에는 15%, 2030년에는 37%에 이를 것으로 예상합니다.
더 많은 전기 자동차가 자격을 갖추도록 요구 사항이 완화될 수 있습니까?
이것은 아직 명확하지 않습니다. 일부 미국 동맹국은 유럽이나 한국에서 제조된 전기 자동차를 제외하는 북미 제조 요구 사항에 불만을 품고 있습니다.
요구 사항은 적어도 단기적으로는 현대와 기아를 신용에서 쫓아냅니다. 그들은 조지아에 전기 및 배터리 자동차를 위한 새로운 공장을 건설할 계획이지만 2025년까지 문을 열지 않을 것입니다.
더 읽어보기: 전기 자동차 혁명은 디트로이트에 어떤 의미가 있습니까?
재무부는 배터리 소싱 및 야금 요구 사항의 “예측 추세”에 대한 정보를 연말까지 발표할 것이라고 말했습니다. 미국 동맹국의 우려를 해결하기 위해 규칙을 완화하면 더 많은 전기 자동차가 자격을 갖추게 될 것입니다. 그러나 그것은 또한 외국 공급망에 대한 미국의 의존도를 확대할 위험이 있습니다.
충전소에 대한 크레딧이 있습니까?
파일을 설치하면 집에서 EV 충전기크레딧을 사용할 수 있습니다. 새로운 법은 2021년에 만료된 연방 세액 공제를 부활시킵니다. 하드웨어 및 설치 비용을 최대 $1,000까지 30% 절약합니다. 여기에는 배송업체가 저소득 또는 비수도권 지역에 있어야 한다는 요구 사항이 추가됩니다. 해당 지역에 새로운 전기 충전기를 설치하는 회사는 최대 30%(충전기당 최대 $100,000)의 세금 공제를 받을 수 있습니다.
주거용 EV 충전기는 $200에서 $1,000 사이입니다. 설치는 수백 달러를 추가할 수 있습니다.
지금 구매해야 할까요 아니면 기다려야 할까요?
이것은 전적으로 개인적인 결정입니다.
지겹다면 휘발유 가격 변동 그리고 EV 사용에 대해 생각하고 더 나아가고 싶을 수도 있습니다. 1월 또는 2월에 적격 전기 자동차를 구매하면 3월에 더 엄격한 요구 사항이 발효되기 전에 $7,500의 세금 면제를 받을 수 있습니다. 추가 정부 예산도 사용할 수 있습니다.
그러나 여전히 울타리 안에 있다면 서두를 필요가 없습니다. 적격 EV가 상대적으로 적은 지금 구매를 서두르는 소비자는 딜러 가격 인상에 직면할 수 있습니다. 몇 년 안에 기술이 향상되고 더 많은 전기 자동차가 완전한 크레딧을 받을 수 있게 될 것입니다.
Kreischer는 디트로이트에서 보고했습니다. AP 통신의 작가 Fatima Hussain이 이 보고서에 기고했습니다.
“경순은 통찰력 있고 사악한 사상가로, 다양한 음악 장르에 깊은 지식을 가지고 있습니다. 힙스터 문화와 자연스럽게 어우러지는 그의 스타일은 독특합니다. 그는 베이컨을 좋아하며, 인터넷 세계에서도 활발한 활동을 보여줍니다. 그의 내성적인 성격은 그의 글에서도 잘 드러납니다.”