캐딜락, BMW에서 메르세데스까지, 가장 훌륭하고 사소한 자동차 기술이 전기차로 옮겨가고 있다

회생 제동부터 배터리 구동의 조용한 웅웅거림까지, 전기 자동차는 전통적인 운전 경험의 많은 기본 사항을 뒤흔들고 있습니다. 그러나 현대 전기 자동차의 운전석에 들어가 보면 예상치 못한 재검토를 진행 중인 또 다른 하드웨어, 즉 겸손한 실내 조명을 발견할 수 있습니다. 차문을 열면 번쩍이는 황달빛, 차가 달리는 동안 부모님이 멀리하라고 경고했던 빛은 사라졌다. 그녀 대신? 리얼 LED 디스코. 오늘날 거의 모든 배터리 구동 자동차의 내부는 대시보드, 도어 프레임, 발 밑 공간 및 지붕의 조명으로 장식되어 있습니다.

예를 들어 Cadillac Lyriq의 운전자는 터치스크린 색상 휠을 사용하여 조종석 조명을 거의 모든 색상으로 변경할 수 있습니다. 한편, BMW XM 하이브리드는 지붕 전체를 둘러싸는 매립형 조명을 갖추고 있어 선택한 색상에 따라 자동차가 럭셔리 클럽이나 박물관처럼 보입니다. 밤에는 Mercedes EQS SUV의 조종석이 가속 페달에 의해 작동되는 빛의 심포니입니다. 정지 신호에서 빠르게 멀어지면 빨간색으로 깜박입니다.

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자동차 제조업체의 말을 들어보면 적절한 조명이 큰 도움이 됩니다. Cadillac은 Lyriq의 주변 환경 옵션에 대해 “기분을 반영하거나 감정을 생성하는 빛으로 실내를 채우십시오.”라고 말합니다. 그러나 실제로 조명은 값싼 속임수이며 그것이 핵심이라고 자동차 거대 기업의 신차 개발을 지원하는 컨설팅 회사인 CARLAB Inc.의 이사인 Maeva Ribas는 말합니다. 자동차 제조업체가 전기 자동차로 전환함에 따라 예산과 두뇌 측면에서 더 많은 리소스를 배터리 구동 모델에 직접 보내고 있습니다. 이는 최신, 가장 훌륭하고 가장 사소한 자동차 혁신을 찾는 사람이 점점 더 전기 자동차에서 그것을 발견하게 될 것임을 의미합니다.

Gartner Inc.의 자동차 분석가인 Mike Ramsey는 “일반적으로 멋진 신기술은 모두 새로운 EV 제품에 들어가고 있습니다. 왜냐하면 레거시 ICE 플랫폼에 들어가는 자본의 양에는 일반적으로 제약이 있기 때문입니다.”라고 말합니다.

BMW iX를 타세요. 공기 중에 손가락을 흔들면 스테레오가 켜지고, 도어가 가열되며, 차량의 넓은 선루프는 버튼을 누르면 투명에서 불투명으로 변합니다. 리비안의 R1T 픽업과 R1S SUV에는 공기 압축기가 내장되어 있어 오프로드 주행 후 타이어를 재충전할 수 있습니다.

Fisker Ocean에서는 중앙 화면이 세로에서 가로로 회전하며(자동차 제조업체에서는 이를 “할리우드 모드”라고 함) Polestar 2에는 꽃가루와 오염 물질을 감지하면 더 높은 기어로 전환하는 적응형 공기 필터가 있습니다. Genesis GV70은 실내의 능동형 소음 제거 기능과 운전석에 앉은 사람에게 자동차를 구성하는 지문 스캐너를 갖추고 있습니다. Nissan Ariya에서는 버튼 하나만 누르면 센터 콘솔 전체(기어 선택기, 컵 홀더 등)가 뒤쪽으로 이동하여 운전자에게 앞쪽에 더 많은 공간을 제공하고 Kirk 선장 의상도 제공합니다.

전기 자동차 조종석의 이러한 증가가 휘발유 자동차가 사라지는 것을 의미하는 것은 아닙니다. BloombergNEF 예측에 따르면 전 세계 연간 EV 판매량은 2023년에 3분의 1 증가한 후 올해 19% 증가에 그칠 것으로 예상됩니다. 자동차 경영진이 전기 자동차로 전환하면서 브레이크를 밟으면서 많은 오래된 가스 연소 플랫폼이 확장되고 있습니다. 그러나 Ramsay는 특히 전기 모델에 초점을 맞춰 R&D 모멘텀이 계속될 것으로 예상합니다. “지금부터, [for gas-burning cars] “그것은 반복될 것입니다”라고 그는 말합니다. “전기차가 기술적으로 좀 더 진보한 것처럼 보이길 바라는 마음이 있어요.”

CARLAB에서 Ribas는 자동차 제조업체들이 자신과 팀에게 가능한 한 많은 기술 장치를 EV에 장착하도록 지속적으로 요청하고 있다고 말합니다. 그녀는 이것이 전기 파워트레인의 적은 경제적 비용, 특히 높은 배터리 비용을 충당하는 현명한 방법이라고 말합니다.

“안타깝게도 지금은 모두 [original equipment manufacturers] “그들은 우리가 샷건 방식이라고 부르는 방식을 사용합니다.”라고 그녀는 말합니다. “우리는 소비자에게 반드시 부가 가치를 나타내지는 않는 다양한 기능으로 자동차를 포장하고 있습니다.”

예를 들어, BMW iX의 배터리 용량은 110kWh이며, BloombergNEF에 따르면 BMW의 비용은 약 15,000달러입니다. 이것이 모델이 $87,100부터 시작하는 주된 이유입니다. 이는 비슷한 크기의 가스 연소 BMW보다 약 3분의 1 높은 가격입니다. 약간의 조종석 마법 덕분에 가격이 더 맛있어졌습니다.

예를 들어 자동차 운전 방식에 따라 음악 소리를 바꾸는 EV 앱은 어떨까요? 메르세데스가 음악가 윌아이엠(Will.i.am)과의 협업의 일환으로 지난주 CES에서 데뷔한 모습이다. Black Eyed Peas 창립자는 Car and Driver에게 “모든 드라이브에는 운전하는 노래의 버전이 다를 것입니다.”라고 말했습니다.

아이러니하게도 사내 혁신 접근 방식은 럭셔리 브랜드 외부에서 가장 두드러집니다. 예를 들어, 포드 고객은 전기 Mustang Mach-E의 시작 가격인 소형 SUV를 구입하는 데 43,000달러를 지불하는 것을 좋아하지 않는 반면, 죽은 공룡을 기반으로 한 Mustang은 31,000달러부터 시작합니다. 이것이 Mach-E가 중앙 스택에 대형 iPad를 갖고 있는 반면, 내연 Mustang이 Kindle과 더 비슷한 것을 가지고 있는 이유 중 하나입니다.

CARLAB의 설립자인 Eric Noble은 “일반적으로 자동차 제조업체는 저렴한 전기 자동차가 실현 가능하지 않다는 것을 깨달았습니다.”라고 말합니다. “그러므로 연간 20,000대만 판매한다면 그 사람들의 기분을 좋게 하고 70,000달러짜리 자동차를 사는 것이 낫습니다.”