트럼프의 트럭 관세에 대한 밀짚맨

트럼프의 트럭 관세에 대한 밀짚맨

~에 편지 지난 주 비노조 자동차 노동자들을 위한 시설에서 도널드 트럼프 전 대통령은 공화당 토론 대신 다시 한 번 한미 무역을 보호주의적 수사의 초점으로 삼았습니다. 그는 ‘경제적 민족주의 부활’이라는 자신의 비전을 설명하면서 한미 자유무역협정(KORUS) 재협상을 통해 첫 임기 동안 ‘미국 자동차 산업을 구할 것’이라고 자랑했고, ‘미국 자동차 산업을 구하겠다’고 다짐했다. 미국 자동차 산업’을 그의 첫 번째 임기에서 언급했다. 두 번째 임기로 당선되면 자동차에 대한 첫 번째 “Made in America” ​​정책에 참여합니다.

계속 얘기하다 코러스 협정그가 설명한[Obama’s] ‘끔찍한 한미 무역협정’ 그는 2018년 한국 픽업트럭에 대한 보호주의 관세를 연장하기로 한 협정을 재협상하면서 미시간 일자리 수출이 막혔다고 주장했다. 트럼프 대통령이 아니었다면 “수백만 대의 외국 자동차가 미국 거리를 가득 채웠을 것”이라고 말했습니다. 트럼프 대통령은 미국의 보복조치의 잔재인 미국으로의 전 세계 트럭 수입품에 대한 25%의 포괄적 관세를 언급한 것이다.치킨세‘는 1960년대 미국산 닭고기에 대한 유럽의 관세를 둘러싼 이견의 결과로 발생했다. 한국에 적용되는 관세는 한국 협정에 따라 2021년 단계적으로 철폐될 예정이었으나 이후 트럼프와의 재협상을 통해 2041년까지 연장됐다. 2018년에.

닭세의 효과는 일반적으로 정밀 조사의 대상이 되어 왔습니다. 경제학자 로버트 Z. 로렌스 위치 관세로 인해 미국 자동차 제조업체의 경쟁력이 약화되어 디트로이트 경제 붕괴의 원인이 되었습니다. 마찬가지로, 트럼프의 한국산 픽업트럭에 대한 보호주의 관세 연장이 미국 시장과 미시간주 일자리에 이렇게 중대한 영향을 미칠지 의문이다. 미국 국제무역위원회(ITC) 분석 재협상 당시 미국 내 한국산 경트럭 시장이 사실상 전무했기 때문에 관세가 한국산 트럭의 미국 수입에 미칠 것으로 예상되는 영향은 미미한 것으로 나타났다.

한국 자동차 제조사들이 해외로 픽업트럭을 수출하고 있지만, 트럼프와의 재협상 당시 개발도상국을 대상으로 하는 디젤트럭 위주로 구성됐고, 미국에서는 한국산 픽업트럭 모델이 판매되지 않았다. 재협상 당시 미국 내 전체 차량 판매의 18.6%를 경트럭 판매가 차지했으며, 이 중 83%를 미국 기업이 공급했다. 나머지 회사들은 사실상 일본 기업, 즉 혼다(Honda)와 닛산(Nissan)이 통제했습니다. 한국에는 그런 순위가 거의 포함되어 있지 않습니다. 한국무역협회(KITA)의 자료에 따르면, 지난 20년 동안 미국은 2008년에 한국으로부터 약 230만 달러 규모의 소형 트럭을 수입했을 뿐이며 그 이후에도 미미한 수준에 그쳤습니다.

또한, 국제 무역 위원회는 한국의 소형 및 중형/대형 트럭에 대한 25% 관세의 경제적 영향은 미국이 “수입품”이라는 사실 때문에 측정하기 어려울 것이라고 판단했습니다.[ed] 관련된 자동차 중 한국산은 거의 없거나 전혀 없습니다. 따라서 관세 지속에 따른 의도된 효과는 향후 한국산 트럭 수입 미국 시장에만 영향을 미칠 것으로 판단된다. 현대 밝히다 그녀에게서 산타 크루즈 2020년형 미국 시장 픽업은 미국 내 한국형 소형 트럭의 유일한 사례일 수 있지만, 앨라배마주 몽고메리에 있는 현대차 생산 시설에서 생산되어 미국 일자리를 지원합니다. 또한, ITC는 2021년 단계적 철폐에 따라 원래 계획된 대로 관세가 철폐되었음에도 불구하고 미국 트럭 시장의 경쟁적 성격으로 인해 미국 트럭이 더 크고 더 많은 경우가 많기 때문에 한국 기업이 여전히 자발적으로 진입하지 않을 정도라는 사실을 발견했습니다. … 비용. , 세계 다른 지역의 소형 트럭에서 볼 수 있는 것보다 더 많은 맞춤형 기능을 포함합니다.

한국 경트럭 기업이 ITC 보고서의 시나리오에서 가정한 수준으로 한국으로부터의 수출과 미국 이식 생산을 통해 미국 시장에 진출하는 시나리오에서 이들 경트럭 시장 점유율은 승용차 시장 점유율과 대략 동일할 가능성이 높다. 그리고 2022년에 나올 복합 SUV 다음과 같이 계산됩니다. 약 10퍼센트. 보고서에서 살펴본 5가지 시나리오 중 한국 기업이 미국 내 유사한 외국 기업과 동등한 수준의 미국 경트럭 시장 점유율을 즉각 획득하는 시나리오에서도 이는 가장 가능성이 높은 상황으로 판단된다. ITC에 따르면, 관세로 인해 한국에서 연간 약 59,000대의 경트럭 수입이 차단될 것이라고 합니다. 이는 트럼프 대통령이 미국 거리에 범람할 것이라고 암시한 수백만 대의 외국 차량과는 거리가 먼 숫자입니다.

톰 라미지(Tom Ramage)는 한미경제연구소(한미경제연구소)의 경제정책 분석가이다. 여기에 표현된 의견은 저자 개인의 의견입니다.

사진 출처: 플리커