한국은 진입이 용이하지만 항공사에 대한 수요 문제가 있습니다.
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한국은 진입이 용이하지만 항공사에 대한 수요 문제가 있습니다.

요약:

  • 국내에서 오미그란 환자가 급증했지만 정점을 넘어섰다.
  • 정부는 2022년 4월 1일부터 대부분의 사람들에 대한 격리의 필요성을 없앴습니다.
  • 대한항공은 2022년 4월부터 국제 수요가 소폭 증가하고 있다.
  • 항공사는 상황이 개선될 때까지 의미 있는 수요 회복을 기대하지 않습니다.
  • 대한항공 여객기 다수 착륙 특히 오래된 777.

Omigron 웨이브 사례 숫자가 높지만 강력한 예방 접종률이 도움이 됩니다.

다른 많은 국가와 마찬가지로 한국에서도 Omigron 변종이 등장하면서 1분기에 Govt-19 사례가 급격히 증가했습니다. 이러한 사례의 심각성은 일반적으로 낮지만 사례 수는 이전 Govt-19 물결에 있었던 사람들을 왜소화했습니다.

2022년 3월 중순까지 하루 신규 확진자 수는 60만 명으로 늘었다. 여전히 사례수가 많지만 아래 차트를 보면 한국의 오미그론 파동이 정점에 이르렀음을 알 수 있다.

한국의 예방 접종률이 높습니다. Our World in Data 웹사이트에 따르면 2022년 3월 27일 현재 대한민국 인구의 87.6%가 COVID-19 백신을 1회 이상 접종받았습니다. 완전 예방 접종으로 간주되는 전체 인구의 비율은 86.7%입니다.

격리를 제거하는 것이 중요한 단계이지만 도착 후 테스트가 있습니다.

정부가 2022년 3월에 발표한 주요 변경 사항은 2022년 4월 1일부터 대부분의 한국 여행자가 더 이상 격리되지 않는다는 것입니다. 이 예외가 적용되지 않는 국가는 소수에 불과하며 한국의 주요 시장이 아닙니다.

도착하는 여행자는 두 가지 방법으로 예방 접종을 완료한 것으로 분류할 수 있습니다. 첫째, 최소한 출발 14일 전에 예방 접종을 받았어야 하지만 180일 기간 내에 2회의 예방 접종을 받았어야 합니다. 또 다른 방법은 부스터로 세 번째 샷을 얻는 것이었습니다.

물론 아직 테스트 요구 사항이 있습니다. 모든 승객은 출발 48시간 이내에 실시한 PCR 음성 테스트를 제출해야 합니다. 거의 모든 승객은 도착 후 24시간 이내에 6일 또는 7일에 다시 확인해야 합니다.

일부 비격리 여행은 2022년 3월 21일부터 실제로 허용되지만 해당 날짜 이전에 한국에서 예방 접종을 받았거나 공식 한국 가공업자로부터 예방 접종을 받은 사람에 한합니다.

한국의 국제 운송은 아직 큰 성장을 보지 못했습니다.

지금까지 입국 요건은 한국에 대한 국제 방문을 최소한으로 유지했습니다.

국토교통부 자료에 따르면 2019년 2월 국제선 여객수는 같은 달 전체의 4.3%에 불과했지만 지난해보다는 나아졌다.

반면 국내 교통량은 증가하고 있다.

국토부 자료에 따르면 2021년 8개월간 국내 여행은 2019년 수준을 상회했으며, 2022년 2월에는 전염병 이전 수준보다 거의 18% 높았다.

대한항공은 2022년 4월부터 소폭 상승할 수 있지만 실제 회복은 어렵다

대한항공의 국제선 여객 수용능력이 크게 떨어졌다. 많은 아시아 태평양 항공사와 마찬가지로 전염병으로 인해 감소하지는 않았지만 크게 증가하지는 않았습니다.

2022년 3월 28일 주 동안 주간 좌석으로 측정된 항공기의 국제 수용 능력은 2년 전보다 14.8% 증가했습니다.

대한항공은 규정 변경이 발효된 4월 이후 국제 수요가 소폭 반등했다고 밝혔다. 다만 정부가 입국 심사를 포기하고 일일 신규 코로나19 신규 확진자가 좀 더 안정적인 수준으로 떨어질 때만 의미 있는 회복이 이뤄질 것으로 항공사 측은 내다봤다.

더 많은 이득이 있을 수 있습니다.

항공사는 즉시 더 많은 국제선 수용 인원을 추가하지는 않았지만 2분기에 점진적으로 빈도를 추가하고 노선을 재개할 계획입니다.

대한항공은 수요가 적을 때 대부분의 와이드를 착륙시킨다.

현재 대한항공 여객기의 상당 부분은 수요가 강화될 때까지 중단된다.

CAPA Fleet 데이터베이스에 따르면 항공기의 좁은 몸체는 모두 작동하지만 더 넓은 몸체에서는 그림이 다릅니다.

대한항공의 A330 기종, 보잉 777-300ER, 보잉 787 기종이 모두 운항 중입니다. 그러나 777-300 및 777-200ER과 같은 다른 모든 승객용 보잉 777 변형은 단종되었습니다.

10대의 에어버스 A380 중 1대가 운행되고 있지만 나머지는 지상에 있고 승객의 절반은 747-8 항공기를 운용하고 있다.

당연히 항공사의 모든 종합 화물선은 증가하는 화물 수요를 이용하기 위해 운항합니다.

Omigron 파가 결국 물러날 때 경계 규칙의 추가 개선이 발생할 수 있습니다.

격리 수칙을 완화하려는 한국 정부의 움직임은 올바른 방향으로 가는 중요한 단계입니다. 정부가 해외 여행을 재개하기 위해 다른 속도로 움직이고 있기 때문에 이것은 아시아 태평양 지역에서 매우 친숙한 주제입니다. 우리는 한국의 오미그론 물결이 더 완화되면서 정부가 방문 테스트의 필요성을 완화할 수 있는 더 많은 기회가 있기를 바랍니다.

대한항공은 현시점에서 현명한 접근을 하고 있습니다. 이 항공사는 실제로 아시아 태평양 지역의 많은 항공사보다 전염병 기간 동안 더 나아지고 있습니다. 한국 지역에서 수익성을 회복한 최초의 주요 항공사 중 하나입니다.

이는 주로 대형 화물 선단에 기인하며, 이는 큰 이점입니다.

강력한 국제 허브와 현지 라이벌인 ASEANA와의 합병 계획 덕분에 이 항공사는 전염병 이후 시대에 더 나은 위치에 있을 것입니다.

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"학생 시절부터 문화와 예술에 깊은 관심을 가진 카 범석은 대중 문화의 세세한 부분에까지 전문 지식을 가지고 있습니다. 그는 맥주를 사랑하며, 특히 베이컨에 대한 깊은 연구와 통찰을 공유합니다. 그의 모험심과 창조력은 독특하며 때로는 트러블 메이커로도 알려져 있습니다."