서울: 한국 관리들은 이번 주 미국 정부 관계자들을 만나 전기 자동차 생산에 대해 미국 보조금을 받을 수 있는 사람과 기업이 배터리 재료를 조달할 수 있는 곳을 제한하는 디플레이션 법에 대해 “우려”를 표명할 예정입니다.
조 바이든 대통령은 이번 달에 미국 역사상 가장 큰 기후 패키지로 청구된 4300억 달러 법안에 서명했습니다.
많은 전기 자동차 모델에 대한 보조금을 종료하기 위해 법에 따라 세금 혜택을 받기 위해 북미에서 전기 자동차를 조립해야 하며 배터리에 사용되는 주요 광물의 일정 비율은 미국 또는 미국 자유 무역 파트너로부터 가져와야 합니다.
업계에서는 현대차 등 완성차 업체들이 미국에서 세금 감면 혜택을 받는 전기차 업체들에게 단기적으로 경쟁에서 불리한 상황에 놓이고, 국내 배터리 업체들은 광물 조달 경로를 바꿔야 하는 등 비용에 부정적인 영향을 미칠 수 있다고 전했다.
산업부는 새로운 법안이 한미 FTA, WTO 협정 등 무역 규제를 위반하는 것이라고 미 무역대표부와 미 재무부 관계자들에게 알릴 예정이다.
국내 완성차업체들은 미국 공장 건설을 우선시하는 등 생산계획 조정을 검토하고, 배터리 업체들은 광물자원 공급처 다변화를 모색할 예정이다.
내년부터 시작되는 새로운 규정에 따르면 배터리에 포함된 중요 광물의 현금 가치 중 최소 40%는 미국 또는 미국 자유무역협정(FTA) 파트너로부터 가져와야 하며, 이 비율은 2027년까지 80%로 증가합니다. .
산업부 데이터에 따르면 전 세계적으로 처리된 리튬의 58%, 코발트의 64%, 흑연의 70%가 중국을 통과합니다.
떨어지다
배터리 업계 소식통은 새로운 규정이 배터리 제조사인 LG에너지솔루션(LGES), SK온, 삼성STI에 큰 의미가 있다고 말했다.
한국의 LGES는 Tesla와 General Motors에 공급하고 SK On과 Samsung STI는 Ford Motor와 Volkswagen에 공급합니다. SNE리서치에 따르면 3개 배터리 제조사가 함께 세계 전기차 배터리 시장의 4분의 1 이상을 점유하고 있다.
한국 배터리 업계 관계자는 “큰 골칫거리가 됐다…. 자동차 제조사들은 이 새로운 법이 곧 시행될 것으로 기대하지 않는다”고 말했다.
한국 배터리 업계의 두 번째 소식통은 모든 부품과 광물의 출처를 확인하는 데 시간이 너무 오래 걸리기 때문에 정부가 미국에 배터리 조달 규칙을 연기하도록 요청해야 한다고 말했다. .
두 번째 소식통은 “미국에 배터리 부품과 광물 규정을 완화하고 실제 시행을 연기하는 것 외에 선택지가 많지 않다”고 말했다.
그들은 언론에 말할 권한이 없기 때문에 출처를 밝히기를 거부했습니다.
LGES와 SK On은 내년에 요구 사항을 충족할지 여부에 대한 언급을 거부했습니다. 삼성SDI는 즉시 논평을 할 수 없었다.
애널리스트들은 현대차와 기아차의 미국 전기차 판매가 전체 미국 자동차 판매에서 차지하는 비중이 작기 때문에 자동차 제조사들에게 전기차 보조금 변경이 재정적 영향은 제한적일 것이라고 말했다.
그러나 그것은 회귀를 나타낸다고 그들은 말했습니다.
김준성 메리츠증권 연구원은 “미국 자동차 시장의 전동화가 가속화되면서 전기차가 본격화되는 완성차 업체에 비해 단기적으로는 현대차가 불리한 상황”이라고 말했다.
현대차 대변인은 즉시 논평을 할 수 없었다.
“학생 시절부터 문화와 예술에 깊은 관심을 가진 카 범석은 대중 문화의 세세한 부분에까지 전문 지식을 가지고 있습니다. 그는 맥주를 사랑하며, 특히 베이컨에 대한 깊은 연구와 통찰을 공유합니다. 그의 모험심과 창조력은 독특하며 때로는 트러블 메이커로도 알려져 있습니다.”