대한민국 서울 — 목요일 한국 정부는 장기 파업이 한국 경제에 “깊은 상처”를 남길 수 있다고 말하면서 운임 문제에 대한 전국적인 파업을 벌이고 있는 수천 명의 화물 트럭 운전사들에 대한 업무 복귀 명령을 연장했습니다.
파업이 주요 수출 산업에 타격을 줄 것이기 때문에 철강 및 연료 트럭 운전사에 대한 “작업 시작” 명령은 불가피합니다. 차량 그리고 조선이 더 연장된다면 추경호 기획재정부 장관은 기자회견에서 말했다.
지금까지 파업의 영향은 건설업 등 국내 업종에 국한됐다.
11월 29일 시멘트 트럭 운전사 2,500명에게 처음 발부된 주문은 약 6,000개의 철강과 4,500명의 연료 및 화학 물질 운송 기사로 확대되었습니다. 경찰은 또한 일하기로 선택한 동료를 위협하거나 방해하는 노조 활동가를 단속합니다.
파업 3주 차에 파업의 영향이 약해졌음에도 불구하고 주문은 확대되었고 주요 항구의 컨테이너 물동량은 파업 이전 수준으로 회복되었으며 건설 현장에서 시멘트 배송이 재개되었습니다. 윤석열 대통령의 보수 정부는 컨테이너와 연료 트럭을 포함한 군용 차량 200여 대를 동원하는 등 산업 수출 지연을 완화하기 위해 공격적인 조치를 취했습니다.
Cargo Truckers Solidarity Union으로 대표되는 파업 참가자들은 2022년 말에 만료되는 최소 운임 시스템을 영구적으로 만들 것을 정부에 요구하기 위해 11월 24일에 파업했습니다. 연료비 상승.
최저 관세는 현재 선적 컨테이너와 시멘트에만 적용되지만 파업 참가자들은 혜택이 석유 및 화학 탱커, 철강 및 자동차 운반선, 패키지 배달 트럭을 포함한 다른 화물로 확대되어야 한다고 촉구했습니다.
Yun의 정부는 현재 프로그램을 3년 더 연장할 것을 제안했지만 지금까지 최저 지불액의 범위를 확대하라는 요청을 거부했습니다.
이 명령은 2004년 개정된 법률에 따라 한국 정부가 처음으로 논란의 여지가 있는 권한을 행사한 것으로 기록되었으며, “합리적인 사유 없이 준수하지 않을 경우 최대 3년 징역 또는 최대 3천만 달러($22,800)의 벌금이 부과됩니다. .” 비평가들은 이 법이 파업을 위한 허용 가능한 조건이 무엇인지 명확하게 명시하지 않기 때문에 헌법상의 권리를 침해한다고 말합니다.
한국 노동단체들이 국제노동기구(ILO)에 시멘트 트럭 운전사들의 업무 복귀를 강제하는 정부 명령이 노동 기본권을 침해하는지 검토해 줄 것을 요청했다.
고용노동부는 유엔이 코린 바르가 국제노동기준국장에게 서한을 보내 한국 정부가 분쟁에 대한 입장을 명확히 해줄 것을 요구한 사실을 확인했습니다.
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