10년의 비참한 출시 이후, Apple Maps는 마침내 좋은 것인가? | 지도

나2022년 10월, 뉴욕시 공무원은 브루클린 시내에서 가장 위험하고 가장 번화한 거리 중 하나이자 내가 항상 자전거를 탈 때 피했던 곳인 Schermerhorn Boulevard에 새로운 자전거 도로를 공개했습니다. 내가 교통부 보도 자료의 종교적 독자가 아니라면(그렇지 않습니다) 트레일이 존재하는지 알 방법이 없습니다. 그날 아침을 제외하고 Apple Maps는 저를 새로운 Schermerhorn 자전거 도로로 보냈습니다. 딘 스트리트를 돌진합니다. 돌아오는 길에 자전거를 타는 사람들로 붐볐다.

차선이 열려 있음을 Apple이 알기 위해서는 Adams 행정부는 물론 잠재적으로 전 세계 수백 개의 다른 시 정부로부터 업데이트를 받아야 했습니다. 회사는 어떻게 해냈습니까? 그리고 그것은 단지 자전거 타기에 관한 것이 아닙니다. 그것은 또한 센트럴 파크에서 나무가 어디에 있는지, 버스가 언제 오는지, 다이브 바가 비접촉 결제를 하는지 또는 현금만 지불하는지를 알고 있습니다.

iCloud, Apple TV + 및 Apple Music과 같은 서비스와 함께 지도를 담당하는 Apple의 서비스 담당 수석 부사장인 Eddie Cue는 “엄청난 노력입니다.”라고 말합니다. “당신은 우리가 자전거를 도입할 것이라고 말했습니다. 얼마나 큰 거래입니까? 음, 정말 잘하고 싶다면 큰 문제가 될 것입니다. 자전거 도로가 있기 때문에 원하지 않습니다. 사람들을 더 어려운 상황에 처하게 하기 위해 우리는 그들이 선택하게 했습니다.” 혼잡한 교통 도로에서 벗어나 훌륭한 자전거 지도를 만드는 데 많은 노력과 세부 사항이 필요합니다.”

Apple Maps의 디스플레이는 2012년의 비참한 출시를 기억하는 사람들을 놀라게 할 수 있습니다. The Guardian은 “몇 년 만에 회사의 첫 번째 주요 실패”라고 말했습니다. 사용자는 화가 난 것 이상이었습니다. 그들은 길을 잃었고 때로는 심각했습니다. 호주에서는 경찰이 관광객을 위험으로부터 구해야 했습니다. 머레이 선셋 국립공원, 지도가 Mildura를 40마일 이상 잘못된 위치에 놓은 후. 경찰에 적발된 운전자 중 일부는 음식과 물 없이 24시간 동안 발이 묶였습니다. 아일랜드에서는 “Airfield”라는 카페와 정원이 서비스에 의해 실제 공항으로 분류된 후 장관들이 Apple에 직접 불만을 제기해야 했습니다.

그러나 대부분의 경우 지도는 결함이 있었고 도움이 되지 않았으며 방향은 항상 좋지 않았습니다. 사용자들은 반발했고 애플은 구글 지도가 많은 아이폰 앱의 기본 옵션으로 사용되도록 허용하고 제품에 대해 사과하는 드문 반전을 만들었습니다.

하지만 그 이후로 저는 지도를 개선하는 데 막대한 돈과 시간을 들였습니다. 그는 카메라가 달린 승합차뿐만 아니라 자전거와 도보로 전 세계에 팀을 파견하여 항공 매핑 기술이 충분한 정보를 제공하지 못하는 곳을 걷고 있습니다.

지난 한 달 동안 저는 지도가 어떻게 개선되기 시작했는지에 대해 Apple의 엔지니어들과 이야기를 나눴습니다. 그들은 지도를 자동으로 업데이트하는 디지털 대시보드를 포함하여 시 공무원의 데이터 외에도 승객 자신의 변경 사항을 모니터링한다고 말했습니다. 그들은 특정 위치에서 자전거를 타는 사람이 비정상적으로 많은지 확인한 다음 배낭이나 자동차를 가진 사람을 보내 해당 지역에 새로운 자전거 도로가 있는지 확인할 수 있습니다. 때때로 그들은 정부가 공식적으로 기록하기 전에 이 정보를 얻습니다.

이러한 종류의 기술은 Apple이 운전 지침과 관련하여 Waze 및 Google Maps보다 더 경쟁력이 있는 반면, Apple Maps는 믿을 수 없을 정도로 자세한 지침이 포함된 자전거 및 대중 교통을 위한 지금까지 가장 인상적인 리소스를 구축했음을 의미합니다. 긴장한 사이클리스트에게도 (Eddy Cue가 세계 최고의 사이클링 맵이라고 부르는 것은 놀라운 일이 아닙니다).

사이클링은 기후 변화와의 싸움에서 유일한 묘책 중 하나입니다. 그것은 저렴하고 건강하며 종종 운전하는 것보다 빠릅니다. 가장 중요한 것은 하루에 한 번 자동차 대신 자전거를 선택하는 사람이 교통으로 인한 탄소 배출량을 약 67% 줄인다는 것입니다. 그러나 많은 사람들이 자전거를 타는 것을 두려워합니다. 사고는 여전히 높으며 런던, 파리, 뉴욕과 같은 도시는 지난 10년 동안 자전거 도로를 개선하기 위해 많은 노력을 기울였지만 도시 거리에 대한 믿을 수 없을 정도로 자세한 지식 없이는 항상 가장 안전한 경로를 타고 있는지 확인하기가 매우 어렵습니다. . 정부는 종종 자동차 통행을 금지하거나 자전거 도로를 보호하지만 자전거 운전자가 실제로 이를 알아차리려면 몇 달이 걸립니다.

하지만 이어버드 하나를 삽입하고 Siri를 활성화하면 낯선 도시에서 친근한 음성 안내를 받을 수 있으며, 더 안전한 자전거 도로와 경로로 표류하고 종종 복잡한 일방통행 시스템을 탐색할 수 있습니다.

완벽하지 않습니다. 뉴욕에서는 자전거 안내가 버스 차선이 몇 시에 활성화되는지 알지 못하는 것 같습니다. 따라서 주말에는 앱이 인근 자전거 도로 대신 혼잡한 거리로 안내합니다. 숲 속이나 저수지를 가로지르는 자전거 도로가 많은 내 고향 런던에서는 거리가 훨씬 빠르고 대부분 비어 있는 밤에 어둡고 때로는 위험한 길로 안내하는 것이 습관입니다. Apple의 엔지니어는 경로가 속도, 교통량, 거리, 언덕과 같은 요소와 상관 관계가 있는 포인트 기반 알고리즘에 의해 결정된 다음 가장 높은 포인트가 있는 경로가 사용자에게 표시된다고 말합니다. 포인트 시스템은 더 많은 요소를 수용하기 위해 시간이 지남에 따라 개선될 수 있습니다.

이러한 종류의 알고리즘은 30년 전만 해도 지도 제작자가 상상할 수 없었던 것입니다. 그리고 그들은 우리의 현실 세계에 영향을 미치기 시작했습니다.

HBO의 The Last Of Us의 포스트 아포칼립스, 포스트 인터넷 세계를 배경으로 주인공 Joel이 몇 주 동안 얼어붙은 황무지를 횡단한 후 노부부가 살고 있는 작은 오두막에서 자신을 발견하는 장면이 있습니다. 그는 음식이나 피난처가 아니라 지도에서 자신이 어디에 있는지 확인하기 위해 총구에서 그들을 인질로 잡고 있습니다.

Joel의 절박함은 지난 밀레니엄의 길을 잃고 지친 사람들에게 익숙합니다. 대부분의 지도가 동일한 방식으로 그려졌기 때문입니다. 일반적으로 도시 군중에서는 괜찮지만 숲, 공원 또는 해변(또는 좀비의 묵시록 세계)으로 이동하면 이 지도가 빠르게 쓸모 없게 될 수 있습니다.

작은 파란색 점이 등장하면서 모든 것이 바뀌었습니다. 끊임없이 업데이트되는 “You’re here!” 스마트폰에서 세상과 그 안의 공간에 대한 우리의 관점에서 가장 중요한 변화 중 하나입니다. 주변 환경뿐만 아니라 그들과 관련된 우리의 위치를 ​​볼 수 있게 되면서 세상을 훨씬 더 탐색하기 쉽게 만들었습니다. 지도는 이제 우리와 관련하여 변화하고 있습니다. 북쪽은 바닥이나 측면에 있을 수 있습니다. 세상은 우리를 중심으로 돌아갑니다. AllTrails와 같은 하이킹 지도는 더 나아가 보행자가 가는 곳마다 선을 그어 트레일에서 얼마나 멀리 떨어져 끈적한 상황에 빠졌는지 확인하고 집으로 되돌아갈 수 있는 지도를 제공합니다. 실시간으로 생성되는 지도입니다.

이러한 도구는 영원히 사용된 것처럼 보이지만 Google 지도는 2007년에야 모바일 앱을 출시했고 2009년에는 자동차용 턴 바이 턴 내비게이션을 제공하지 않았습니다. 스마트폰으로 우리가 세상을 보는 방식을 어떻게 혁신했는지 정확히 알기 위해, 그리고 지난 수천 년 동안 가장 친숙한 상태 중 하나인 길을 잃기 직전에 이르렀습니다.

물론 이제 정반대의 문제가 있습니다. 우리는 지도에 너무 의존하게 되어서 방향 감각이 산산조각이 났습니다.. 일부 연구에 따르면 뇌의 해마는 실제로 GPS에 의존하는 사람들에게 더 작습니다. 하지만 파란 점이 말해 줄 수 없는 것들이 많이 있습니다. 직장까지 짧은 도보로 힘든 언덕을 오르고 있습니까? 여름 휴가에 숲 속을 조깅하는 것이 괜찮습니까, 아니면 사유지에 무단 침입하고 있습니까? 자전거 도로는 차량이나 울퉁불퉁한 길로부터 보호됩니까? 이것은 디지털 지도의 다음 개척지이며 그 의미는 요점보다 클 수 있습니다.

Keogh는 “대부분의 사람들은 지도가 운전이라고 생각하지만 지도는 그보다 훨씬 더 큰 역할을 합니다.”라고 말합니다. “지도는 식사, 자전거 타기, 항공 여행에서 큰 역할을 합니다… 이제 우리는 역 내부의 레스토랑과 화장실에 대한 상세한 지도를 갖게 되었습니다. 그것은 iPhone의 큰 부분입니다.”

일부 도시에서 Apple Maps는 이제 시스템과 국가 간에도 작동하는 상세한 기능 그래픽과 여러 도시 대중교통 길찾기를 제공합니다.

이러한 지도 변화는 우리의 행동과 환경도 변화시킵니다. 수백 개의 Waze 스토리가 있습니다. 조용한 동네를 파괴하다 드라이버당 한 번씩 비밀 지름길을 공개합니다. 그들은 또한 지도에 눈에 띄게 표시되는 회사의 운명을 바꾸어 수백만 명의 대중 교통 옵션을 이용할 수 있는지 몰랐을 수도 있습니다.

그러나 매핑 커뮤니티의 일부에게는 그러한 시스템의 투명성 부족이 심각한 문제를 야기합니다. Google에는 눈에 띄게 나타나는 기업과 랜드마크를 식별하는 비밀 알고리즘이 있어 많은 소규모 기업이 왜 표시되지 않는지 궁금해합니다.

Cue 자신이 깨달은 것처럼 “세계에는 지도 제작자가 두 명밖에 남지 않았습니다. 바로 우리 자신과 Google입니다.” 버클리의 디지털 매핑 교수인 Clancy Wilmot는 정보에 대한 독점이 결과를 낳는다고 말합니다.

Wilmot는 현재 널리 사용되는 이러한 지도에는 British Ordnance Survey System(OS)과 같은 기존 지도에서 여전히 사용할 수 있는 정보가 부족하다고 우려합니다. 한 지역을 스캔하면 해당 정보를 찾지만 Geo AI에는 해당 정보가 없습니다. 저는 호주 출신입니다. 그러나 당신이 아는 곳에서 왔다면: 당신은 거기에 있을 것입니다 뱀. 이런 종류의 지도 제작의 대부분은 도시 지도에서 개발되었기 때문에 농촌 정보가 아닌 도시 정보에 특권을 부여합니다.”

Willmott는 공개적으로 소유한 매핑 서비스를 강력하게 옹호하지만 Apple과 같은 인프라를 갖춘 정부 기관은 없다는 점을 인정합니다. 필자와 이야기를 나눈 Apple Maps 엔지니어는 AI, 항공 사진, 농촌 지역의 기존 데이터에 더 많이 의존하고 있으며 더 많은 도시로 확장하는 데 집중하고 있음을 인정했습니다. 그러나 그들은 또한 눈에 띄는 랜드마크와 거리 이름이 없는 비도시 지역에 도달하는 새로운 방법을 실험하고 있습니다. 지금은 앱이 “정지 표지판에서 우회전” 또는 “신호등에서 직진”이라고 말하지만 내장 개체의 유형을 확장하려고 합니다. 지도 엔지니어는 거리 이름이 종종 불분명한 국가에서 앱이 랜드마크만을 기준으로 길을 안내할 수 있기를 바랍니다.

“만약 내가 당신에게 우리 집으로 가는 길을 알려준다면 주소를 알려주는 것 외에 그냥 좌회전한 다음 우회전하라고 말하지 않을 것입니다. ‘일단 올라가서 벽돌 기둥이 보이면 Keo는 “우리도 열심히 노력했습니다.

그러나 그는 다른 많은 제품과 달리 Apple Maps가 결코 유행을 타지 않을 것임을 인정합니다.

“세상은 끊임없이 변화하고 있습니다.”라고 Cue는 말합니다. “좋은 점은 항상 할 일이 더 많다는 것입니다. 정말 평생의 일입니다.”