10월 한국 조선산업이 더블 히트를 쳤다.

고부가가치 선박 중심의 선별적 수주 전략 속에 한국 조선업계가 마침내 중국을 제치고 세계 시장점유율 1위를 기록했다. 이번 승리는 수익성과 시장 확장을 모두 보호하는 신축 건물 가격 지수의 지속적인 상승, 즉 ‘두 마리 토끼’에 힘입은 것입니다.

영국의 조선 및 해운 시장 분석 회사인 Clarksons Maritime & Shipping Research Services에 따르면, 10월 전 세계 선박 총 주문량은 249만CGT(보상 총 톤수)로 60척에 해당하며 44% 감소했습니다. 작년 같은 달입니다. 이 중 한국은 154만CGT(18척, 62%)를 수주해 중국이 82만CGT(34척, 33%)를 앞지르며 3개월 만에 1위에 올랐다.

Clarksons의 해양해운연구서비스(Maritime and Shipping Research Services)에 따르면 10월까지 올해 총 주문량은 총 3,369만CGT(1,324척)로 전년 동기 대비 24% 감소했습니다. 한국은 893만CGT(184척, 27%)로 2위에 올랐고, 중국은 1933만CGT(832척, 57%)로 뒤를 이었다.

10월말 글로벌 수주잔고는 1억2258만CGT로 전월 대비 41만CGT 감소했다. 국가별로는 수주잔고가 5,906만CGT(48%)로 가장 많았고, 한국이 3,868만CGT(32%)로 뒤를 이었다.

1~10월 한국의 전체 발주량은 893만CGT(184척, 27%)로 중국 1933만CGT(832척, 57%)에 뒤졌다.

그러나 국내 조선사들은 이미 수익성을 확보하고 있는 고부가가치 선종 중심의 선별적 발주 전략을 통해 올해 수주 목표를 달성할 가능성이 높다. HD현대중공업그룹은 연간 수주 목표를 초과 달성해 총 143척(219억 달러)을 수주해 연간 수주 목표인 157억4000만 달러의 128.2%를 달성했다. 같은 기간 삼성중공업은 총 26척을 수주해 수주 목표인 95억 달러의 69%를 달성했다. 한화오션은 수주 목표 달성률이 21.1%에 불과했지만 이미 향후 3~4년간의 업무량을 받았기 때문에 감당할 수 없는 입장이라고 회사측은 설명했다.

또한, 지난 2020년 6월 카타르 국영석유회사 카타르석유(QP)와 LNG선 건조슬롯 계약을 국내 조선사 3사와 체결해 연내 실제 수주 계약을 약속했다. 현대중공업은 이미 17척의 LNG선 계약을 체결했으며, 한화해양과 삼성중공업 모두 각각 10척 이상의 선박을 수주할 것으로 예상된다.

또한, 배송비 상승 추세가 지속되고 있습니다. 지난달 신축건물가격지수는 전월보다 0.65포인트 오른 176.03포인트를 기록하며 2023년 1월 27일부터 38주 연속 상승세를 이어가고 있다. 지난해 같은 기간에 비해 14.06포인트 증가한 수치다.

특히 국내 조선사 수주를 중심으로 하는 액화천연가스(LNG) 운반선 가격은 연초 2억4800만달러에서 2억6500만달러로 1700만달러(6.5%) 올랐다. 9월 말 기준 국내 4대 조선사 수주잔량 539척 중 LNG선이 차지하는 비중은 46%다. 올해 말까지 카타르 2단계 블록이 완료되면 50%를 넘을 것으로 예상된다.