2023 포르쉐 911 GT3 RS 호주 가격 공개

그만큼 2023 포르쉐 911 GT3 RS 내년 중반까지 호주에 도착하기 전에 공개되었습니다. 시작 가격은 $500,200이며 도로변 운전 비용이 추가되었습니다.

최신 992세대 911을 기반으로 하는 새로운 GT3 RS는 포르쉐 배지를 달기 가장 힘든 도로 주행용 차량 중 하나로, GT3보다 더 강력한 파워와 레이싱에서 파생된 공기 역학 – Formula One에서 가져온 몇 가지 트릭이 있습니다.

자동차를 달리는 것은 친숙한 GT3의 튜닝된 버전입니다. 4.0L 플랫 6 엔진지금 진화 386kW (525 hp) – 992 GT3 “표준”에서 11kW, 이전 세대 “991.2” GT3 RS보다 3kW 더 많습니다.

토크 수치는 언급되지 않았지만 현재 992 GT3와 이전 991.2 GT3 RS는 모두 470Nm을 개발했습니다.

출력은 리어 휠을 통해 전송됩니다. 7단 듀얼 클러치 자동 변속기 포르쉐 RS의 전통처럼 매뉴얼이 없습니다. GT3보다 기어비가 짧고 변속기를 더 시원하게 유지하기 위한 차량 하부 공기 흡입구가 있습니다.

포르쉐는 새로운 911 GT3 RS가 0에서 100km/h까지 적의 시간 3.2초최대 속도로 296km/h 일곱 번째 기어에서.

파워 부스트를 가능하게 하는 것은 수정된 캠 프로필이 있는 새로운 캠축과 모터스포츠에서 파생된 단일 스로틀 흡기입니다. 새로운 GT3 RS는 지금까지 판매된 가장 강력한 논 터보차지 911이 되었습니다.

포르쉐는 새로운 911 GT3 RS 개발의 초점은 911 GT3R 및 911 RSR 경주용 자동차에서 가져온 많은 요소와 함께 이전의 어떤 합법적인 911보다 더 극단적인 공기역학 패키지였다고 말합니다.

업그레이드의 토대는 GT3의 “스완 넥” 리어 스포일러의 오버사이즈 버전입니다. 이 스포일러는 스트럿을 상부면에 배치하여 항력을 줄이면서 날개 아래쪽에서 생성되는 다운포스를 증가시키고 유압 조절식 후드를 특징으로 합니다.

전면의 조정 가능한 요소 외에도 GT3 RS는 다음을 제공할 수 있습니다. 드래그 감소 시스템(DRS) F1 자동차와 유사하게 전면 및 후면의 공기역학적 요소가 “평평해”져 항력을 줄이고 경마장에서 직선 속도를 향상시킵니다.

급제동 시 공기역학적 요소가 “에어 브레이크” 역할을 하여 차량의 회전 속도를 늦추는 데 도움이 됩니다.

양산형 포르쉐에서는 처음으로 리어 스포일러의 조절식 상부가 차의 지붕보다 높게 위치합니다. 이는 새로운 GT3 RS 스완 넥 스포일러의 완전한 볼륨입니다.

다른 공기역학적 업그레이드에는 강력한 사이드 블레이드가 포함되어 있습니다. 각 휠 앞의 통풍구와 뒤에 있는 흡입구는 “휠 아치의 동적 압력 감소”뿐만 아니라 “보닛”의 확대된 “노즈 통풍구”, 공기를 배출하는 루프 핀, 그리고 튜닝된 리어 디퓨저.

GT3의 3개의 전면 라디에이터는 911에서 영감을 받아 중앙에 장착된 단일 코너 라디에이터로 대체되었습니다. 이 라디에이터는 다른 911 모델의 전면 수납 공간을 희생하더라도 활성 공기역학적 요소를 위한 공간을 제공한다고 주장됩니다.

도어 뒤의 공기 흡입구는 엔진 냉각보다 공기 역학을 향상시킬 뿐이며 GT3의 팝업 전원 장치 대신 기존 손잡이가 있는 새로운 도어도 있습니다. 몇 그램을 줄일 수 있습니다.

전체적으로 새로운 992 GT3 RS는 이전 991.2 GT3 RS보다 2배, 현재 992 GT3보다 3배 더 많은 다운포스를 생성한다고 주장됩니다. 숫자로 보면 200km/h에서 409kg 또는 285km/h에서 거의 전체 Suzuki Swift 해치백인 860kg입니다.

포르쉐는 911 GT3 RS의 무게가 1,450kg(브레이크, DIN 표준에 따름)이라고 밝혔습니다. 도어, 앞바퀴 아치 패널, 앞 트렁크 리드 및 스포츠 시트에 탄소 섬유 강화 플라스틱을 사용했기 때문입니다.

새로운 911 GT3 RS는 992세대를 위한 새로운 GT3와 더블 위시본 프론트 서스펜션을 공유하지만 트랙은 29mm 더 넓고 공기 역학적으로 효율적인 새로운 구성 요소가 있어 전면의 다운포스를 실제로 증가시킵니다. 40kg.

어댑티브 서스펜션은 500,000달러의 현대적인 고성능 자동차에서 기대할 수 있는 표준 장비이며 일반, 스포츠 및 트랙 모드 사이에서 가변적입니다.

그러나 안정적인 주행과 덜 안정적인 주행 사이에서 선택하는 단일 스위치 대신 Track GT3 RS 모드의 운전자는 스티어링 휠의 핀치를 사용하여 프론트 및 리어 서스펜션의 리바운드 및 압축 댐핑을 여러 단계로 조정할 수 있습니다.

다른 서스펜션 수정에는 수정된 프론트 로워 암, 수정된 리어 액슬 구성 요소, 자동차 전자 시스템 및 리어 휠 스티어링의 “더 다이내믹한 설정”이 포함됩니다.

아치는 20인치 프론트 및 21인치 중앙 잠금 알로이 휠을 채우고 275/35 R20 및 335와 함께 생산 911(기존 GT3 RS보다 10mm 더 넓음)에서 가장 넓은 것으로 여겨지는 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어로 싸여 있습니다. /30 R21 .

표준 강철 브레이크는 전면 408x36mm, 후면 380mm, 전면 6피스톤 캘리퍼, 후면 4피스톤, 피스톤이 “일반” GT3보다 큽니다.

구매자는 전면 및 후면 410mm 및 390mm 크기의 카본 세라믹 브레이크 디스크에 대해 추가 비용을 지불할 수 있습니다.

내부에는 DRS 스위치가 있는 새로운 스티어링 휠과 어댑티브 서스펜션을 제어하는 ​​4개의 로터, 토크 가이드 리어 디퍼렌셜, 트랙션/안정성 제어 및 드라이브 모드가 포함됩니다.

Race-Tex 스웨이드로 감싼 스티어링 휠에 12시 방향의 노란색 줄무늬가 나타나고 더 가벼운 천 도어 풀을 위한 도어 핸들은 버리고 기존 도어 빈은 폐기되어 더 가벼운 그릴로 바뀌었습니다.

검은색 가죽과 Race-Tex 스웨이드 덮개가 제공되며, 이 공식 사진에 표시된 차량은 빨간색 안전 벨트와 시트 인서트를 착용하고 빨간색과 흰색 외관과 일치하는 스티칭을 착용합니다. 이는 원래 1973 911에 도입된 유사한 색상 구성표에 대한 고개를 끄덕일 것입니다. 카레라 RS 2.7 .1

옵션 목록을 자세히 살펴보면 고객은 롤업 강철 케이지, “휴대용” 소화기, 운전자를 위한 6점식 레이싱 벨트가 추가된 Club Sport 패키지를 무료로 추가할 수 있습니다. 경마장을 자주 방문하십시오.

비용 옵션으로 제공되는 Weissach 패키지는 앞 트렁크 리드, 루프, 일부 리어 윙 요소, 미러 커버 및 안티롤 바, 리어 커넥팅 로드 및 후면 강성 플레이트.

또한 탄소 섬유 강화 플라스틱 케이지(스틸 버전보다 6kg 가벼움)와 모터스포츠 마그네틱 패들이 포함되어 있습니다. 포르쉐는 이 패들이 “더 정확한 압력 지점과 명확하게 눈에 띄는 클릭”을 제공한다고 말합니다.

마그네슘 휠은 Weissach 패키지가 장착된 차량에 옵션으로 제공되며, 이를 통해 8kg을 추가로 절약할 수 있습니다.

그만큼 2023 포르쉐 911 GT3 RS 2023년 2분기(4월~6월)에 시작될 것으로 예상되는 첫 번째 호주 배송을 앞두고 현재 호주에서 주문할 수 있습니다.

외부에서 제공되는 기능 외에도 호주 GT3 RS 모델에는 적응형 컬러 LED 헤드라이트, 레인 센서가 있는 자체 조광 사이드 미러, 프론트 액슬 리프트 시스템, 후방 주차 센서, 후방 카메라, 디지털 라디오 및 타이어 수리가 장착됩니다. 전부.