동해항 크레디트 포스코
한국의 건화물선 운영사인 SW해운이 한국에서 베트남까지 해상 단거리 운항을 하는 내년 컨테이너 해운에 가장 늦게 진입한다.
강성훈 SW 대표는 강원도, 동해항, 동해지방해양수산청과 내년 6월 동해-호치민간 취항을 위한 양해각서를 체결했다.
그리고 2023년에는 동하이와 러시아 항구인 보스토치니, 바니노를 연결하는 서비스를 시작할 계획입니다.
컨테이너 부문의 기록적인 이익에 도취된 SW는 지난 3월 동해 지사에 연락해 항로 개척을 논의했다. 계산에 따르면 동해 화주와 수취인은 베트남을 오가는 상품을 직접 운송할 수 있다면 내륙 운송 비용을 20% 절약할 수 있습니다.
SW는 아마도 2030년에 태평양 횡단 무역에 진출하기 전에 몇 년 동안 역외 단기 서비스를 운영하여 컨테이너 운송에 대한 경험을 쌓기를 원합니다.
SW는 2020년 328만 달러의 순이익을 냈고 컨테이너 운송에 약 2억 4100만 달러를 투자할 계획이다. 1,000TEU급 중고선박 2척을 구매해 쇼핑 리스트 1위에 올라 베트남에 취항할 예정이다.
SW는 국영 선박금융회사인 한국해양산업㈜의 지원을 받아 구매 또는 장기 임대를 통해 컨테이너 4,000개를 구매할 계획이며, 선박의 70%를 차지하는 강원과 수도권에서 화물을 유치하는 것을 목표로 하고 있다. 컨테이너 60만개 수출 한국에서 베트남으로 가는 대표적인 화물.
Xeneta의 Shipping Analytics Consulting 선임 분석가인 Peter Sand는 다음과 같이 말했습니다. 길잡이 별 새내기들은 많은 어려움을 겪었습니다.
“가장 중요한 것은 서비스를 실제로 제공할 수 있는 능력, 즉 운영상의 우수성입니다. 이는 주로 포트 및 터미널과 적절한 계약을 맺는 것을 의미하며, 혼잡이 적은 것이 바람직합니다.
“자산 가격이 계속 상승하는 현재 시장에서 선박을 구매한다는 것은 운영자가 가치 대부 계약에 주의해야 하기 때문에 선박이 사용될 수 있다는 것을 절대적으로 확신해야 함을 의미합니다. 특정 현금 흐름을 확보하기 위해 필요한 수량을 제공할 견고함과 안정성으로 즐기는 소수의 고객 지원.
“기존 현물 시장에 대한 노출은 필수지만, 건화물과는 완전히 다른 고객층에 새로운 서비스를 마케팅하는 것은 어려운 일입니다.”
김애란은 bsnewspaper.com의 필진으로 뉴스, 정치, 경제, 기술, 스포츠, 엔터테인먼트, 라이프스타일 등 다양한 분야의 소식을 다룹니다. 독자들이 중요한 이슈를 쉽게 이해할 수 있도록 명확하고 균형 잡힌 보도에 중점을 두고 있으며, 유용한 정보와 시의성 있는 내용을 전달합니다. 또한 현재의 주요 사건과 독자들의 관심사에 맞는 이야기를 알기 쉽게 풀어내는 데 힘쓰고 있습니다.