인도네시아 수사관은 2021년 1월 62명이 사망한 스리위자야 비행기 추락에 대한 최종 보고서를 발표했습니다.

인도네시아 항공 사고 조사관 KNKT에 따르면 조종사가 제대로 모니터링하지 않은 결함이 있는 자동 엔진 스로틀 시스템으로 인해 2021년 1월 Sriwijaya Air Boeing 737-500이 추락했습니다.

자카르타에서 이륙한 후 자바해에 추락해 탑승자 62명이 사망한 이 사고는 불과 6년 만에 발생한 인도네시아의 세 번째 주요 상업 항공 재난이자 열악한 안전 기록을 부각시켰습니다.

기관은 202페이지 분량의 보고서에서 엔진 출력을 제어하는 ​​26년 된 항공기의 자동 스로틀 시스템 문제가 2013년 이후 65차례 보고됐으며 사고 이전에도 해결되지 않았다고 밝혔다.

조종사가 추력 레버를 수동으로 제어할 수 있기 때문에 기체를 이륙할 때 자동 스로틀이 필요하지 않습니다.

그러나 이 경우 KNKT는 승무원이 이륙 후 34%의 낮은 속도로 돌아가는 왼쪽 스로틀 레버를 포함하는 ‘불균일한 추력 상태’를 면밀히 모니터링하지 않았다고 밝혔습니다. 92퍼센트.

기관은 “엔진 매개변수, 추력 위치 및 롤 각도와 같이 조종사가 항공기의 이상을 확인할 수 있는 몇 가지 징후가 있었다”고 안주와 확증 편향이 가난한 사람들의 요인이었을 수 있다고 덧붙였습니다. 보고있다.

Sriwijaya Air는 논평 요청에 즉시 응답하지 않았습니다.

보잉은 논평을 거부했다.

‘화난’ 모드

약 10,700피트 상공에서 자동 조종 장치가 해제되자 비행기는 왼쪽으로 45도 이상 기울어 바다 속으로 잠수하기 시작했습니다.

부조종사는 녹화가 중단되기 전에 “속상하다, 속상하다”, “선장, 선장”이라고 말했지만 기장 채널이 제대로 작동하지 않아 수사관들이 사건 분석에 어려움을 겪었다.

난기류 상황에는 속도, 각도 또는 고도와 같은 정상적인 비행 매개변수를 벗어나 작동하는 항공기가 포함됩니다.

KNKT의 수석 조사관인 Nurkahyo Otomo는 기자들에게 인도네시아 항공사의 난기류 예방 훈련에 대한 규정과 지침은 조종사가 바람직하지 않은 상황을 예방할 수 있도록 하는 규정과 지침이 없다고 말했습니다.

그는 Sriwijaya Air가 그 이후로 조종사들을 위해 그러한 훈련을 실시했다고 말했습니다.

KNKT는 2014년 에어아시아 인도네시아 여객기 추락 사고로 탑승자 162명 전원이 사망한 후 회복 훈련 부족을 제기했다.

최종 보고서에 따르면 인도네시아에서는 2017년 기습 회복 훈련이 의무화되었지만 Otomo는 2018년 국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 유엔 항공 기구가 코스에 불편함도 포함해야 한다고 말한 후 항공 규제 당국이 요구 사항을 업데이트하지 않았다고 말했습니다. 예방..

보고서에서 KNKT는 인도네시아가 장애 예방 및 회복에 대한 최신 교육을 제공하고 있다고 밝혔습니다.

로이터