볼티모어 항으로 이어지는 고속도로의 다리를 파괴한 화물선의 선장은 예인선 도움을 요청하기 위해 무선으로 몇 분 전에 정전을 보고했다고 연방 안전 관리들이 말했습니다. 배송 기록부의 데이터.
Francis Scott Key Bridge는 새로운 교량에서 흔히 볼 수 있는 구조적 엔지니어링 중복성이 부족하여 치명적인 붕괴에 더 취약하다고 미국 국립교통안전위원회(NTSB)의 Jennifer Homendy 의장이 말했습니다.
싱가포르 국적의 대형 컨테이너선 데일리(Daly)호가 볼티모어 항구를 떠나 전력 손실을 보고한 후 교량 지지대에 충돌한 지 하루 만에 치명적인 재난에 대한 새로운 통찰력이 나타났습니다.
이 충돌로 인해 몇 초 만에 파탭스코 강 어귀에 있는 다리 대부분이 붕괴되어 항로가 폐쇄되고 미국 동부 해안에서 가장 분주한 항구 중 하나인 볼티모어 항구가 무기한 폐쇄되었습니다.
목요일에 잠수부들이 교량 붕괴로 인해 실종된 작업자 6명 중 2명의 시신을 수습했다고 관계자가 말했습니다.
NTSB 국장은 직후 기자회견을 열어 이사회가 선박에서 증거 수집을 시작했으며 조사에 최대 2년이 걸릴 수 있다고 말했습니다.
Homendy 씨는 “우리는 현장에 있는 동안 어떤 유형의 조사 결과나 결론, 안전 권장 사항도 제시하지 않을 것입니다.”라고 말했습니다.
“사고 현장에서 우리의 모든 초점은 부패하기 쉬운 증거를 수집하는 것입니다. 여기에는 현장 문서화, 사진 촬영, 모든 유형의 전자 제품 또는 부품 촬영, 사고 현장 청소 후 사라진 모든 것이 포함됩니다.”
Key Bridge에는 중복성이 없었습니다.
초기 보고서는 앞으로 최소 2주 동안은 발표되지 않을 예정이지만, 홈엔디 씨는 1970년대에 건설된 주교가 “부서질 위험이 있다”고 말했다.
“이것이 의미하는 바는 한 부재가 실패하면 잠재적으로 교량의 일부 또는 전부가 붕괴될 수 있다는 것입니다. 중복이 없습니다”라고 그녀는 말했습니다.
“오늘날 교량을 건설하는 데 선호되는 방법은 하중을 다른 부재로 전달하거나 일종의 구조적 중복성을 통해 내장된 중복성을 갖는 것입니다.”
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연방고속도로국(Federal Highway Administration)을 인용하여 Homendy는 미국 전역에 걸쳐 총 615,000개의 교량 중 파손된 교량이 17,468개 더 있다고 말했습니다.
그녀는 Key Bridge가 “만족스러운 상태”에 있으며 균열에 대한 마지막 중요 조사가 2023년 5월에 실시될 것이라고 말했습니다.
“우리는 이번 점검을 실시할 수 없었지만 현장을 떠나면 그런 일이 일어날 것입니다.”라고 그녀는 말했습니다.
“또한 지난 10년 동안 심각한 파손이 발생한 경우 모든 정기 검사와 수중 검사를 요구했습니다.”
선박의 선장이 예인선 지원을 요청했습니다.
NTSB의 담당 조사관인 Marcel Moise는 회수된 비행 데이터 기록 장치(VDR)가 사건의 일정을 결정하는 데 도움이 되었다고 말했습니다.
그는 배가 오전 12시 39분경 시거트 해양 터미널(Seagirt Marine Terminal)에서 출발해 오전 1시 7분에 포트 맥헨리 해협(Fort McHenry Channel)에 진입했으며, 오전 1시 24분에 배의 함교에서 오디오에 “수많은 청각 경보”가 녹음되었다고 말했습니다.
거의 동시에 데이터 기록이 중단되었지만 중복 전원 공급 장치를 활용하여 잠시 후 재개되었다고 Moise는 말했습니다.
오전 1시 26분, 선장은 예인선에 고주파 무선 호출을 보내 Daly를 돕기 위해 Homendy 씨가 말한 것이 도움이 필요하다는 첫 번째 신호라고 말했습니다.
조종사는 나중에 항구 닻을 내리고 오전 1시 27분에 또 다른 무선 호출을 하여 선박이 모든 동력을 잃었고 선교에 접근하고 있다고 보고했습니다.
선박의 지상 속도는 오전 1시 29분에 교량 지지대와 충돌하기 전까지 약 시속 12.9km로 기록됐다.
Homendy는 데이터 기록 장치가 “최신 모델”이지만 비행기의 블랙박스에 기록할 수 있는 것보다 더 제한적이라고 말했습니다.
“이것은 수천 개의 매개변수가 있는 비행 데이터 기록기에 비하면 매우 기본적인 것입니다.”라고 그녀는 말했습니다.
Moyes는 비행 데이터에는 GPS 좌표, 오디오, 방향타 피드백 및 방향타 명령은 물론 레이더 및 전자 차트 영상이 포함되어 있다고 말했습니다.
그러나 그는 이 장치가 각 실린더의 온도와 전력 분배 센서와 같은 엔지니어링 정보를 기록하지 않았다고 말했습니다.
“정전과 일치하는” 데이터
Homendy 씨는 이 추가 데이터를 얻은 것이 선박의 동력을 잃은 이유를 설명하는 데 도움이 되었는지 여부를 판단하기에는 조사 초기 단계라고 말했습니다.
“정전과 일치하는 데이터는 있지만 정전을 확인할 수 있는 사실 정보가 없어 아직 결론에 도달하지 못했습니다.”
그녀는 NTSB가 현장을 떠난 후 조사할 VDR에 최대 30일의 과거 데이터가 있을 수 있다고 말했습니다.
Muise 씨는 오디오를 이해하기 전에 오디오에서 알람 소음과 기타 배경 소음을 필터링하기 위해 다른 당사자와 협의해야 한다고 말했습니다.
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Homendy는 이사회가 이미 선박의 선장 및 엔지니어와 대화를 나눴으며 금요일에 조종사와 인터뷰할 계획이라고 말했습니다.
“분명히 매우 파괴적인 일입니다. 선적 컨테이너에 무슨 일이 일어나고 있는지 보는 것뿐만 아니라 다리가 무엇인지 보는 것만으로도…완전한 파괴입니다.”
“이런 일을 보면 컨테이너선이 생각나지 않고, 다리로 돌아오는 교통 체증이 생각나지 않고, 사랑하는 사람을 잃은 가족들… 그리고 그들이 해야 할 일이 생각납니다. 통과될 것이다.”
Homendy는 이사회가 이미 선박의 선장 및 엔지니어와 대화를 나눴으며 금요일에 조종사와 인터뷰할 계획이라고 말했습니다.
그녀는 또한 오염된 연료가 정전의 일부 원인인지 조사하기 위해 선박의 연료 샘플을 수집했다고 말했습니다.
“우리는 매우 특정한 전문 분야에 초점을 맞춘 훌륭한 팀을 보유하고 있으므로 12~24개월 내에 이 문제를 하나로 통합할 수 있을 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.”
“란 현기는 다양한 장르의 책을 즐겨 읽는 전문 독자입니다. 그는 TV 프로그램에 깊은 애정을 갖고 있으며, 적극적으로 소셜 미디어를 활용합니다. 베이컨과 다양한 음식에 대한 그의 애정은 특별하며, 그의 글속에서도 그 애정이 느껴집니다.”