두 한국 회사는 모두 초냉각 LNG 운반선 생산 시장을 장악하고 있습니다.
EU 관계자는 석탄보다 이산화탄소를 덜 배출하지만 여전히 온실가스 배출원인 LNG가 유럽 소비자들이 과도한 비용을 지불하지 않도록 보호하는 데 도움이 될 수 있다고 말했다.
아시아로 LNG를 운반하는 선박은 유럽으로 우회되어 소비자들이 전기를 생산하기 위해 연료에 기꺼이 프리미엄을 지불할 용의가 있습니다. EU는 세계에서 세 번째로 큰 LNG 수입국입니다.
주목할만한 공급업체
제안된 제휴는 2019년 현대중공업이 처음 발표했다. 브뤼셀은 기업들이 경쟁 보호에 대한 우려를 통제할 수 있는 솔루션을 제공할 것을 요구했습니다.
위원회는 한국 조선소가 EU 기업에 대한 주요 공급업체 및 화물선에 대한 전 세계 수요의 약 30%를 차지한다고 밝혔습니다.
업계 추적업체인 클락슨 리서치에 따르면 두 회사는 지난해 총 75척의 LNG선 중 45척의 주요 LNG선을 수주해 세계 시장의 60%를 점유했다.
합병은 싱가포르, 중국, 카자흐스탄 규제 당국의 승인을 받았지만 유럽연합, 일본, 한국은 합의서에 서명하기 위해 승인이 필요합니다.
업계 관계자는 경쟁 우려를 해소하기 위해 현재 LNG선가를 인상하지 않고 일부 기술을 국내 소규모 조선소로 옮기는 방안을 제안하고 있다고 전했다.
그러나 관계자들은 현대중공업이 다른 솔루션에 대한 EU의 요구를 해결하기 위한 공식 제안을 하지 않았다고 말하면서 제안이 제한적이었습니다.
현대중공업은 유럽연합(EU)이 합병을 무조건 승인해야 한다고 말했다.
회사 측은 “조선 시장에서 점유율만 유지해 시장 지배력을 평가하는 것은 불가능하고 시장 체제상 특정 업체를 독점하기 어렵다”고 말했다.
대우조선은 논평을 거부했다.
파이낸셜 타임즈
박민규는 bsnewspaper.com의 필진으로 뉴스, 정치, 경제, 기술, 스포츠, 엔터테인먼트, 라이프스타일 등 다양한 분야의 소식을 다룹니다. 독자들이 중요한 이슈를 쉽게 이해할 수 있도록 명확하고 균형 잡힌 보도에 중점을 두고 있으며, 유용한 정보와 시의성 있는 내용을 전달합니다. 또한 현재의 주요 사건과 독자들의 관심사에 맞는 이야기를 알기 쉽게 풀어내는 데 힘쓰고 있습니다.