[INTERVIEW] 델타 항공, 증가하는 한미 노선 수요를 활용하려고 노력하고 있습니다.

델타항공에게 한국은 두 대륙을 매끄럽게 연결하는 아시아의 중요한 허브이며, 양국 간의 적극적인 투자로 인해 한미 노선에 대한 수요가 증가할 것이라고 애틀랜타에 본사를 둔 항공사의 부사장인 피터 카터(Peter Carter)는 말했습니다. 외교.

이는 아시아 태평양 지역에서의 입지를 강화하려는 델타항공 노력의 핵심 요소인 대한항공과 델타항공의 합작 투자를 통해 가능해졌습니다.

현재 두 항공사는 미국 13개 도시로의 직항편을 포함하여 미국 내 290개 이상의 목적지와 44개국의 아시아 80개 목적지를 연결합니다.

지리적으로 한국은 인천국제공항을 통해 북미 여행자들이 아시아로 가는 첫 관문이라는 유리한 위치에 있어 매력을 더한다. 한국의 문화적 영향력은 전 세계적으로 계속 확장되고 있으며 한국 기업들은 미국에 진출하고 있습니다. 실제로 한국은 전기차 제조 및 재생 에너지를 포함한 다양한 부문에 막대한 투자를 통해 델타의 본고장인 조지아주에서 가장 큰 외국인 투자자로 부상했습니다.

탁월한 명성과 효율적인 환승 시스템을 갖춘 인천국제공항은 델타항공의 성장 전략에서 한국을 강조한 또 다른 핵심 요소로 꼽힌다. 세계 최고의 공항 중 하나인 터미널 2는 델타-대한항공 합작 회사의 독점적인 본거지 역할을 하며 45분 미만의 연결 시간으로 원활한 연결을 제공합니다.

델타항공과 대한항공의 합작법인 설립 5주년을 기념하기 위해 코리아중앙일보는 목요일 서울에서 카터와 단독 인터뷰를 갖고 델타항공의 한국 진출 계획과 의지를 공유했다.

아래는 인터뷰 내용을 편집한 것입니다.

케이. 한국에서 델타 항공의 운영에 대한 개요를 제공할 수 있습니까?

ㅏ. 우리는 대한항공과의 합작 투자 덕분에 한국에 서비스를 제공하는 가장 큰 미국 항공사입니다. 합작 이전에는 인천-디트로이트 노선만 취항했습니다. 그러나 대한항공과의 제휴 이후 애틀랜타, 디트로이트, 미니애폴리스, 시애틀 등 4개 도시로 서비스를 확대했습니다. 대한항공도 보스턴을 목적지로 추가하면서 입지를 넓혔다.

우리는 양국 정부와 협력했습니다. 저희가 진행하고 있는 흥미로운 파일럿 프로젝트는 델타항공을 이용하는 승객이 인천에서 수하물을 위탁하고 애틀랜타에서 환승할 때 교차로에서 수하물을 찾을 필요가 없다는 것입니다. 대신 수하물은 최종 목적지가 어디에서든 확인됩니다.

우리는 또한 공항에 합동 서비스 데스크를 설치했습니다. 델타 항공권을 구매한 대한항공 고객은 대한항공 데스크로 오셔서 대한항공 게이트 직원과 통화하실 수 있습니다. 우리는 진실과 정보의 단일 소스가 있는지 확인하고 특히 기상 현상으로 인한 항공편 취소 또는 경로 변경과 같은 불규칙한 운항 중에 고객 문제를 신속하게 해결하고자 합니다.

오늘 우리는 합작 투자 5주년을 기념합니다. 대한항공과 함께 수년 동안 700만 명 이상의 승객에게 서비스를 제공하며 연결된 공간에 있습니다. 우리는 많은 프로젝트를 가지고 있고 그 중 70%를 가지고 있습니다. 그러나 그것은 Forth Bridge를 칠하는 것과 같습니다. 우리는 항상 언어 지원을 포함하여 원활한 경험을 할 수 있는 더 많은 방법을 찾고 있으며 궁극적으로 고객에게 마찰이 없어야 합니다.

델타항공이 항공사 제휴를 위한 전략적 파트너로 대한항공을 선택한 주요 요인은 무엇입니까?

대한항공에서 인상적이었던 한 가지는 고객 서비스에 대한 깊은 헌신이었습니다. 대한항공 서비스의 고객 경험은 업계에서 타의 추종을 불허합니다. 고객 서비스, 안전, 청결, 시간 엄수 및 환대를 우선시하는 공유 가치는 그들을 훌륭한 파트너로 만들었습니다. 이와 같은 관계의 가장 좋은 점은 우리가 참여하는 상호 학습입니다.

또 다른 중요한 요소는 대한항공이 인천에서 다양한 취항지를 제공하는 아시아의 주요 연결 허브로서의 인천의 전략적 위치입니다. 하루 2,000여 명이 이용하는 인천국제공항은 최대 규모로 5년 전보다 40% 이상 성장한 인천국제공항입니다. 항공 산업은 효율적인 네트워크의 비즈니스이며 허브가 45분의 연결 시간에 효율성을 달성하는 방식은 놀랍습니다. 이를 통해 승객은 원하는 목적지에 최대한 빨리 도착할 수 있으며 고객에게 큰 이점이 됩니다.

델타의 글로벌 성장 전략에서 한국의 위치는 어떻게 보십니까?

한국에서 미국으로의 외국인직접투자액은 눈부시다.

예를 들어 우리의 고향인 조지아주에는 현대자동차와 SK온의 현대자동차 배터리 제조 공장, 한화큐셀의 태양광 패널 공장, EV 공장을 위한 합작 투자를 포함하여 125억 달러 규모의 프로젝트가 있습니다. 한국 대통령도 우리 주지사를 만나러 애틀랜타로 갔습니다. 우리는 일본으로부터 동일한 수준의 외국인 직접 투자를 본 적이 없습니다.

특히 한국 자동차 회사들은 미국에서 일본 자동차 회사들보다 더 큰 호응과 관심을 끌기 위해 미국에서 존재감을 높이고 깃발을 꽂았는데, 이는 미국에서 사실이었다. 진정한 변화, 그리고 그것은 한국의 기술 리더십을 반영합니다. 서울에 가면 여기서 보고, 6개월, 8개월, 1년 뒤에는 미국에서 볼게요. 그것은 국가가 자랑스러워해야 할 것입니다.

2008년 델타와 노스웨스트 항공의 합병을 고려할 때, 주요 항공사 합병의 도전과 기회에 대해 델타가 공유할 수 있는 핵심 교훈이나 통찰력은 무엇입니까? 대한항공과 아시아나항공의 합작투자가 가져올 잠재적 영향은 어떻게 보십니까?

Delta와 Northwest Airlines의 합병에 대한 우리의 경험은 Delta에게 진정한 변화였습니다. 그것은 두 회사의 강점을 활용하여 운영으로서 더 큰 범위와 규모를 제공했습니다.

특히 항공 산업 분야의 계열사에는 많은 작업이 필요합니다. 그러나 Delta와 Northwest가 잘 실행하면 서비스 적용 범위 확대와 같은 소비자에게 막대한 혜택을 제공할 수 있습니다.

대한항공과 아시아나항공이 합병하면 소비자 선택의 폭이 넓어진다.

미국 법무부는 모든 기업 결합에 대해 비판적인 것으로 유명하지만, 저는 한국 정부가 매우 중요한 이 합병을 지지한다는 것을 이해합니다. 미국 정부도 알고 있다고 확신합니다. 모든 것이 긍정적이라고 생각하며 법무부가 소송을 제기하지 않기를 바랍니다.

규제 당국은 일반적으로 항공사에 경쟁 문제를 해결하기 위한 공통 도구로 합병 중에 구제책을 제공하도록 요청했습니다. 규제 당국도 놀라운 관련 소비자 혜택을 볼 수 있다고 믿는 것이 좋습니다. 그래서 그들 모두에게 행운을 빕니다.

암스테르담 스키폴 공항에 대한 델타 항공의 최근 법적 분쟁한국의 제주도에 또 다른 공항을 건설하는 것과 같이 유사한 환경 문제를 겪고 있는 전 세계 다른 지역에 어떤 조언을 해줄 수 있습니까?

제주도의 구체적인 상황은 잘 모르지만 공항 위치와 지역사회에 미치는 영향에 대한 우려를 해결하려면 모든 이해관계자가 최선의 해결책을 찾는 데 참여해야 합니다. 지역의 장기적인 이익을 고려할 수 있습니다.

델타는 개인이 세상을 구하는 것과 탐험하는 것 중 하나를 선택할 필요는 없지만 둘 다 할 수 있다고 믿습니다.

국가들이 글로벌 연결성과 열린 하늘의 중요성을 인식함에 따라 업계를 위한 글로벌 합의 및 프레임워크가 있습니다. 글로벌 합의가 없으면 Schiphol Airport Authority와 같은 지방 당국은 항공사에 자신의 편협하고 이기적인 제한을 가할 것입니다. 국제항공운송협회(International Air Transport Association)와 같은 글로벌 표준과 조직은 항공 산업의 안전과 효율성을 보장하는 데 필수적입니다. 우리는 지역 차원에서 이동 횟수를 제한하는 것은 열린 하늘과 양자 협정을 위반하여 여행을 어렵게 만드는 것이라고 생각합니다.

델타항공은 2050년까지 넷 제로 항공사가 되기 위해 최선을 다하고 있으며 델타의 주요 전략 중 하나는 작고 덜 효율적인 항공기보다 연료를 25% 적게 소모하는 더 크고 연료 효율적인 항공기로 업그레이드하는 것입니다. 그러나 효율적으로 운영하고 특정 목적지로 비행할 수 있는 능력을 제한하는 지역 제한에 의해 방해받지 않는 한 그렇게 할 수 없습니다.

서지은 기자 [[email protected]]