Kolkata Metro: 인도에서 실현되지 않은 영국 엔지니어의 수중 열차

올해 말 콜카타(구 캘커타)의 통근자들이 인도 최초의 수중 열차에 탑승할 때 그들은 1세기 이상 전에 도시의 지하철을 고안한 벵골 태생의 영국 엔지니어를 생각하지 않을 것입니다.

Sir Harley Dalrymple High는 콜카타와 쌍둥이 도시인 Howrah를 연결하는 Hooghly River 아래의 터널을 특징으로 하는 10개의 역이 있는 10.6km의 야심찬 지하철 노선을 구상했습니다. 그러나 자금 부족과 도시 토양의 지질학적 특성에 대한 불확실성으로 인해 이 원대한 계획은 실현되지 않았습니다.

결국 1984년 10월에 콜카타는 인도 최초의 지하철이 설치된 도시가 되었습니다. 불과 3.4km의 거리와 5개의 역에서 오늘날 그것은 31km 길이의 26개 역의 바쁜 네트워크이며 그 중 절반은 지하에서 운영됩니다. 이제 12월에 지하철은 Hooghly를 가로지르는 인도 최초의 수중 구간을 열 것입니다.

강 아래에 있는 쌍둥이 터널은 길이가 520m이며 콜카타와 하우라를 연결하는 4.8km(2.98마일) 길이의 지하철 철도의 일부입니다. 강바닥에서 52피트 아래에 위치하며 일단 개장되면 매시간 3,000명 이상의 승객에게 서비스를 제공할 것으로 예상됩니다.

지하철의 이 수중 구간은 Sir Harley의 1921년 디자인을 거의 반영하는 East Kolkata의 Howrah와 Salt Lake 사이의 더 긴 링크의 일부입니다.

그러나 Sir Harley는 단 하나의 지하철 노선을 설계하지 않았습니다. 그는 콜카타를 위한 전체 지하 마스터플랜을 설계했으며, 노선은 북쪽으로 콜카타 중남부까지 연장되었습니다.

그는 Calcutta Tube Railways라는 책에서 이 모든 것을 설명했습니다. 그것은 콜카타의 복잡하고 세심하게 색칠된 지도, 제안된 지하철 노선의 스케치 및 튜브 철도 비용에 대한 자세한 추정치의 풍부한 모음입니다.

엔지니어는 모든 역에 에스컬레이터와 팬을 설치할 것을 권장했습니다. Harley 경은 다음과 같이 썼습니다. “기차와 지하철역에서 쾌적한 온도를 유지하는 더 큰 문제는 특히 캘커타에서 연중 특정 계절에 높은 표면 온도를 고려할 때 가장 중요합니다.”

Harley 경이 콜카타에서 계획을 세웠을 때 Underground Railroad는 이미 런던, 파리, 뉴욕에서 운영되고 있었습니다.

1863년 1월 10일, 메트로폴리탄 철도는 런던에서 패딩턴(당시 비숍 로드라고 불림)과 패링던 스트리트 사이에 세계 최초의 지하철을 개통했습니다.

세계 최초의 강 아래 터널인 템스 터널은 1943년 1월에 개장했으며 마크 브루넬 경과 그의 아들 이삼바드라는 엔지니어가 복잡한 강 아래로 화물을 운송할 수 있도록 건설했습니다. 하지만 돈이 없어 처음에는 보행자 전용 관광지로 개장했다. 1921년까지 도로, 보행자 및 유틸리티를 위해 템스 강 아래에서 운영되는 터널이 최소 10개 있었지만 주로 터널이었습니다.

따라서 1921년 Harley 경이 설계했을 때 콜카타의 Hooghly 아래 터널은 여러 면에서 큰 문제가 되지 않았습니다.

1861년 West Bengal의 Birbhum 지구에서 태어난 그는 Edinburgh에서 공학을 공부한 후 London Underground에 합류했습니다. 그는 Bakerloo 라인, Hampstead 튜브 및 Piccadilly 라인에서 일했습니다. 당시 영국령 인도를 통치하던 제국 입법부는 콜카타에 철도가 있어야 한다고 결정했을 때 1921년 할리 경에게 그 일을 맡겼습니다.

콜카타는 더 이상 영국 라즈의 수도가 아니라 분주한 무역 중심지였습니다. 공장은 Hawra에서 번성했습니다. 인도 전역에서 온 사람들이 두 도시에서 일하기 위해 몰려들었습니다. 그러나 대중교통은 빈약했습니다. 당시 콜카타와 하우라를 연결하는 유일한 도로는 후글리 강을 가로지르는 부교였습니다. 보트는 또한 강을 건너 승객을 태울 것입니다. 유명한 하우라 다리는 1943년에야 개통되었습니다.

Harley 경은 콜카타에 발을 들이지 않고도 도시를 위한 튜브 철도를 설계했습니다. 그는 “필요한 모든 정보를 얻고 캘커타와 하우라의 인근 시정촌에 관형 철도 건설 문제에 대해 보고할 수 있도록 질문을 하기 위해” 조수를 보냈습니다.

제안된 Sir Harley 네트워크의 첫 번째 섹션은 Kolkata의 동부 지역인 Baghmari와 Howrah의 Benaras Road라는 장소를 연결하는 것을 목표로 합니다.

그러나 350만 파운드의 예상 비용으로 Metro는 자금 조달에 너무 비싸다는 것이 입증되었습니다.

1947년 12월, Calcutta Municipal Gazette는 도시의 Underground Railroad 꿈이 끝났다는 첫 페이지에 뉴스를 실었습니다.

한 시의원은 회의 후 “비용이 들기 때문에 그들은 지상 철도를 갖는 것이 가장 좋은 것이라고 생각했습니다.”라고 말했습니다. 콜카타의 “실키하고 미사질이며 게으른” 토양이 Hooghly 아래에 터널을 건설하는 데 방해가 될 것인지에 대한 의구심도 있었습니다.

따라서 인도 최초의 수중 철도의 원대한 계획은 공식적으로 묻혔습니다.

튜브 열차에 대한 그의 계획은 빛을 보지 못했지만 Harley 경은 콜카타에 우표를 남겼습니다. 1928년에 도시의 전기 공급 회사인 CESC는 그에게 콜카타에서 하우라까지 전력 케이블을 보내기 위해 Hooghly 아래에 터널을 건설할 것을 요청했습니다. 그는 CESC가 자신이 신뢰하는 계약자를 사용한다면 도전을 받아들였습니다. CESC가 승인했고 1931년에 콜카타에 최초의 수중 터널이 생겼습니다.

Hooghly 아래 Sir Harley’s Tunnel은 오늘날까지도 사용되고 있습니다. 기차가 아닌 전원 케이블만 통과합니다.

Monideepa Banerjie는 콜카타에 기반을 둔 프리랜서 저널리스트입니다.

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