OceanGate는 Titan 선박을 테스트하라는 요청을 무시했습니다.

화요일 밤 캐나다 P-3에서 들리는 수중 소음은 이제 코네티컷 크기의 두 배에 달하는 지역에 걸친 수색 노력에 다시 집중했습니다. 그러나 해안경비대 제이미 프레드릭(Jamie Frederick) 대위는 수요일(목요일 AEST) 당국이 아직 아무것도 찾지 못했으며 소음이 생명의 징후를 나타내는 것인지 아니면 바다 동물이나 다른 것과 같은 관련 없는 출처에서 나온 것인지는 알 수 없다고 말했습니다. 차량.

Frederick은 음향 분석이 현재 진행 중이지만 타이탄에 있는 다섯 명의 가족에게 “매우 어려운” 시기임을 인정했다고 말했습니다. 영국 억만장자 Hamish Harding; 영국-파키스탄 사업가 Shahzada Daoud와 그의 아들 Suleiman; 프랑스 해양 전문가 Paul-Henri Nargolet 및 OceanGate Stockton Rush의 CEO.

생존자들에게 여전히 희망이 있느냐는 질문에 그는 “수색 및 구조 작업 중일 때 항상 희망이 있다”고 말했다.

수색 작업을 계속하기 위해 수요일 아침 3척의 선박이 추가로 현장에 도착했으며, 감압실이 있는 선박과 수중 수색 장치가 있는 개인 소유 선박도 복구 임무에 참여할 준비를 하고 있습니다. OceanGate는 사이트에 대한 지식으로 인해 수중 검색 노력을 주도하는 데 도움이 됩니다.

잠수함이 지난 일요일 잠수한 지 약 1시간 45분 만에 기함 Polar Prince와 연락이 두절되면서 사라진 이유는 아직 명확하지 않습니다.

그러나 지금까지 나온 문서는 자체 방법과 평가가 우월하다고 주장하면서 수년 동안 전문가의 조언에 귀를 기울이지 않은 회사의 모습을 보여줍니다.

2018년 3월자 해양 기술 협회(Marine Technology Association) 회원이 보낸 한 통렬한 편지는 다음과 같이 경고했습니다.

“귀하의 마케팅 자료는 Titan의 설계가 DNV-GL 안전 표준을 충족하거나 능가할 것이라고 선언하지만 Oceangate는 DNV-GL 범주의 규칙을 따를 의도가 없는 것으로 보입니다. 귀하의 표현은 적어도 오해의 소지가 있습니다. 그녀를 지원하기 위해 우리가 추구하는 업계 전반의 직업 행동 강령을 위반합니다.”

회사의 당시 해양 운영 이사인 David Lockridge가 같은 해에 제출한 법원 문서도 경각심을 불러일으켰습니다.

Lochridge는 Titan에 대한 OceanGate의 실험적 및 테스트되지 않은 디자인에 대한 안전 문제를 제기했기 때문에 자신이 해고되었다고 주장합니다. 그중에는 잠수함이 극도로 낮은 수심에서 사용하도록 적절하게 테스트되지 않았기 때문에 승객에게 잠재적인 “극단적 위험”을 제기한다는 경고가 있습니다.

Lochridge의 변호사인 Blake Marks Dias는 그의 의뢰인이 더 이상 언급할 것이 없다고 말했지만 “우리는 모두의 안전한 귀환을 위해 기도하고 있습니다.”라고 덧붙였습니다.

OceanGate는 회사 웹 사이트에서 취한 조치에 대해 보고하지만 보안 기록에 대한 질문에 아직 응답하지 않았습니다.

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“혁신적인 탄소 섬유 선체를 설계하고 제작하는 것 외에도 우리 팀은 위험을 완화하기 위해 다른 많은 요소와 절차를 개발하고 운영에 통합했습니다.”라고 회사는 말합니다.

“OceanGate 잠수함은 실시간 선체 상태 모니터링(RTM)을 사용하는 것으로 알려진 유일한 선박입니다. 이 RTM 시스템을 통해 상황이 생명을 위협하기 전에 선체가 손상되었는지 확인하고 안전하게 수면으로 돌아갈 수 있습니다. 안전 시스템이 적용되지 않습니다. 이 혁신자는 현재 어떤 평가 기관에서도 등급을 매기지 않았습니다.”

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