르노·현대·폭스바겐은 러시아 자동차 시장에 가장 많이 노출돼 있다.

미국의 새로운 제재와 러시아의 우크라이나 침공은 이미 제약을 받고 있는 글로벌 자동차 공급망에 광범위한 영향을 미칠 수 있지만, 소수의 자동차 제조업체만이 이 나라에서 상당한 영향을 받고 있습니다.

러시아 자동차 제조업체 AvtoVAZ의 지배지분을 소유하고 있는 프랑스의 르노 그룹이 국가 자동차 생산의 39.5%를 차지하고 한국의 현대 그룹이 27.2%, 독일 자동차 제조업체인 폭스바겐이 12.2%를 차지하고 있습니다. 연구 회사 IHS마켓.

데이터 및 통찰력 회사에 따르면 Toyota Motor는 5.5%로 뒤를 이었고 다른 모든 자동차 제조업체는 한 자릿수에서 그 뒤를 이었습니다.

세계 최대 [automakers] IHS 수석 유럽 자동차 분석가인 Tim Urquhart는 러시아에서 많은 돈을 벌지 못합니다. 하지만 노출 면에서는 르노가 가장 큰 회사임은 분명하다. “

로이터 통신은 금요일 르노가 부품 부족을 야기하는 “기존 물류 방법의 강제 변경”으로 인해 다음 주 모스크바에 있는 조립 공장의 생산을 중단할 것이라고 보도했습니다.

‘디트로이트 쓰리’ 완성차 업체에 대해 GM은 2015년 생산을 중단했다. GM도 2019년 합작법인을 종료했지만 수입차 영업소는 계속 운영하고 있다. 2019년에 대부분 철수한 포드 자동차와 이전에 피아트 크라이슬러로 알려졌던 스텔란티스는 모두 국내에서 합작 투자를 통해 공장을 운영하고 있다. IHS에 따르면 Stellantis는 미국 자동차 생산량의 1.6%에 불과합니다.

21세기의 첫 10년 동안 자동차 제조사들은 러시아가 유럽을 포함한 국제 시장에서 자동차의 주요 시장이자 비즈니스 강화의 허브가 될 것으로 예상했습니다. 그러나 IHS에 따르면 국가의 불안정과 침체된 경제 등으로 인해 시장은 2008년 296만 대의 판매로 정점을 찍었습니다.

Urquhart는 “지난 몇 년 동안 많이 감소했습니다. 최근 사건이 그것을 바꿀 것이라고 생각하지 않습니다.”라고 말했습니다.

러시아 자동차 시장은 지난 3년 동안 연간 판매량이 160만~175만 대였습니다. 지난해 미국 시장의 10분의 1 규모로 2021년 전 세계 자동차 판매의 약 2%에 불과하다.

우크라이나는 자동차 생산량이 거의 없으며 IHS에 따르면 지난해 자동차 판매는 약 100,000대에 불과했습니다. 그러나 러시아의 러시아 침공은 특히 반도체 칩 및 촉매 변환기용 네온 및 팔라듐 가스 공급을 포함하여 자동차 공급망에 파급 효과를 줄 수 있습니다.

IHS의 수석 미국 자동차 애널리스트인 스테파니 브린리는 “자동차 산업의 잠재적 영향은 주로 천연 자원 공급의 잠재적 혼란에 집중된 것으로 보인다”고 말했다. “여기에는 우크라이나의 네온 가스와 러시아의 팔라듐이 포함됩니다. 현시점에서 우리는 이 효과가 어떻게 나타날지 또는 언제 나타날지 말할 수 없습니다.”

칩을 생산하기 위해 리소그래피 공정에 사용되는 미국 네온의 공급은 거의 전적으로 우크라이나와 러시아에서 온다. 공급망의 재료 및 중요 구성 요소를 전문으로 하는 캘리포니아에 기반을 둔 시장 조사 회사인 Techcet에 따르면.