한국 배터리 제조사들이 어깨 너머로 바라보는 동안 중국과 일본 경쟁자들은 기술을 발전시킨다

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[Graphics by Song Ji-yoon]

한국 배터리 업체들이 중국을 제외하고 글로벌 전기차 강국의 리더십을 유지하고 있지만 프리미엄 배터리 기술을 놓고 중국과 일본 경쟁자들이 바짝 추격하고 있어 언제까지 우위를 유지할 수 있을지는 미지수다.

LG에너지솔루션은 최근 테슬라와 배터리 공급업체가 함께 개발 중인 대형 패키지인 원통형 배터리 4680개를 내년부터 양산한다고 밝혔다.

Tesla의 Model S는 1회 충전으로 750km/h 이상의 속도에 도달할 수 있는 배터리로 구동될 것으로 예상됩니다.

중국 정부가 후원하는 CATL은 내년부터 양산을 ​​위해 셀투팩(CTP) 3.0 배터리 팩 기린(Qilin)을 개발 중이며, 전기차는 한 번 충전으로 최대 1,000km를 주행할 수 있을 것으로 예상된다.

전기차 배터리 1위 업체가 미국·멕시코·캐나다 시장 진출을 앞두고 미·중 무역분쟁에도 불구하고 글로벌 무대에서 한국 업체들과 더 잘 경쟁하기 위해 미국 배터리 공장을 추가하는 막바지 단계에 있다. 2025년 7월 현재 미국에서 판매되는 자동차 부품의 75%가 미국, 멕시코, 캐나다에서 제조되어야 한다는 협정(USMCA).

일본 제조업체들은 정부 지원 하에 배터리 화재 우려가 적고 에너지 밀도가 개선된 더 높은 안전성으로 불리는 차세대 전고체 배터리를 개발하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

Toyota는 이미 2025년까지 전고체 배터리 상용화를 목표로 설정했습니다. Honda는 제조 과정에서 이산화탄소 배출을 줄이기 위한 관련 기술을 개발하고 있으며 Nissan은 전고체 배터리의 화재 위험을 크게 줄이고 성능을 향상시키는 방법을 연구하고 있습니다. 성능.

연구 개발을 지원하기 위해 일본 경제 산업성은 Honda와 Nissan에 탄소 중립 연구 개발 지원으로 1,510억 엔(11억 2,000만 달러)을 제공했습니다.

SK는 올해 국내 조지아 1공장에서 하이니켈 NCM 배터리 양산을 시작했다. 이 배터리는 한 번 충전으로 최대 700km를 주행할 수 있는 전기차다. 삼성SDI는 1회 충전으로 최대 주행거리 700km, 현재 5세대 모델보다 100km 더 긴 91% 니켈 함유 6세대 배터리를 공개했다.

그러나 글로벌 리더십을 유지하려면 한국 제조업체가 가격 경쟁력을 위한 강력한 국가 지원이 필요합니다.

미래 배터리 전쟁에서 승리하는 관건은 기술이며, 배터리 원천기술의 대부분은 일본이 소유하고 있다고 울산과학기술원(UNIST) 배터리 연구개발센터 추 제펠레 교수가 말했다. “원천기술을 개발하고 최고의 인재를 양성할 수 있도록 전지산업 성장정책을 재정비해야 합니다.”

Zhou는 또한 정부가 관련 기술 및 비즈니스 환경의 급격한 변화 속에서 배터리 산업 규제에 보다 유연한 접근 방식을 취할 필요가 있다고 권고했습니다.

작사 이은재, 서진우, 이하연

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