비즈니스코리아뉴스에 따르면 메탄올 동력선박이 차세대 친환경 선박으로 급부상하면서 한국과 중국 조선업체들의 경쟁이 치열해지고 있다.
유지금까지 대부분의 친환경 선박은 액화천연가스(LNG) 선박으로 해운업계 대체연료 시장의 주류가 됐다. 그러나 LNG는 탈탄소화 목표를 달성하기 위한 중간 연료로도 가치가 있습니다.
한국조선해양은 2021년 6월 세계 최대 선사인 머스크로부터 소형 메탄올 동력 컨테이너선을 수주했다. 이 선박은 올해 상반기 인도를 앞두고 곧 시운전에 들어갈 예정이다. 2021년 8월 한국조선해양이 머스크를 위해 건조하는 세계 최초의 메탄 추진 초대형 컨테이너선에 힘센 엔진이 탑재됐다.
반면 중국은 지난해 4척의 메탄올 동력 석유화학 운반선(PC)만 인도했다. 메탄올 연료를 사용하는 초대형 선박의 경우 중국 조선사들은 아직 수주에 여유가 있다. 그들은 그것들을 제공하지 않았습니다. 대부분의 주문은 중국 고객이 했다.
한국 조선업계의 가장 큰 문제는 중국이 가격 전쟁을 통해 메탄올 추진선 등 고부가가치 선박 시장 공략을 준비하고 있다는 점이다. 세계 3위 해운사인 프랑스 CMA CGM이 최근 한국 조선사가 아닌 중국 다롄조선소에 1만5000TEU급 메탄올추진선 6척을 발주한 것으로 알려졌다. 국내 조선사와 다롄 조선소가 치열한 수주 경쟁을 벌였고 중국이 가격 우위를 점했다.
프랑스 선사인 CMA-CGM은 중국 국영 선사인 코스코(COSCO)와 함께하는 해운동맹인 오션 얼라이언스(Ocean Alliance)의 회원사다. 둘 다 서로 협력하고 있습니다.
… 한국 조선소 관계자가 말했다.
“오션얼라이언스 회원사가 중국 조선소에서 선박을 건조하면 회원사는 중국 정부로부터 유리한 재정 지원을 기대할 수 있어 수주 경쟁에서 유리하다.”
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