한국의 소규모 수출 업체들은 기록적인 수출 속도로 수출 증가를 보지 못했습니다.

[Photo by Han Joo-hyung]

해상 운송료는 5 월 내내 상승세를 보 였는데, 이는 항공사들에게 큰 도움이되었지만 국내 소규모 수출 업체들의 충격으로 전염병 위기로 인한 글로벌 무역 침체를 놓칠 수 있었다.

DAC 지수를 기준으로 한 홍콩에서 북미로의 항공화물 요금은 지난 4 월의 kg 당 $ 8.48에서 5 월에 kg 당 $ 70.70에 도달했습니다.

항공화물 요금은 작년 1 월 kg 당 3.14 달러에서 5 월 kg 당 7.73 달러, 12 월 kg 당 7.5 달러로 상승했습니다.

3 월에 48 5.48로 완화 된 후 2 분기에도 금리가 계속 누적되었습니다.

한국의 풀 서비스 항공사는 대한 항공 (주)와 아시아나 항공 (주)입니다. 작년부터 화물선을 끌어 올렸습니다.

대한 항공의 1 분기화물 매출은 108 %, 아시아나 항공은 83 % 증가했다. 1 ~ 3 월 화물량은 톤당 24 억 킬로미터 (FDK)에 이르렀으며 이는 전년 대비 3 % 증가한 수치입니다.

저가 항공사는 화물량이 정부 19 년 이전 수준의 최대 30 %에 이르는 여객 운송 사업에 더 집중했습니다. 화물기를 소유하지 않은 LCC는화물을 계곡화물 공간으로 운반하여 여객선으로 운반합니다. 그러나 여객 및화물 무역은 Govt-19로 인해 국제선이 착륙함에 따라 부진했습니다.

해상화물 요금도 지난 금요일 신기록을 세웠습니다.

시장에서 널리 인용되고있는 상하이 컨테이너 상품 지수 (SCFI)는 117.31 포인트로 3,613.07을 기록했습니다. 이는 2009 년 10 월 데이터 수집이 시작된 이후 가장 높을뿐만 아니라 작년 같은 날의 925.50보다 4 배 더 많은 수치입니다.

운송비 인상으로 인해 중소 기업은 더 높은 유류 관세에 대한화물 단기 계약을 체결하기가 더 어려워집니다.

대한 항공은 1 월과 2 월 국제화물 유류 할증료를 3 월 이후 100 % (. 0 0.09) 인상했다.

풍력 연료 가격은 5 월 28 일 배럴당 73.85 달러로 전년 대비 108.9 % 상승했습니다.

한국 정부는 월요일 중소 수출업자를위한 특별 대출 프로그램에서 200 억 달러를 획득하겠다고 약속했다.

맥박으로

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