미국 동맹국들은 새로운 전기 자동차 규칙을 완화하기 위해 Biden에 호소

미국 자동차 경제의 큰 부분을 차지하는 아시아 및 유럽 자동차 제조업체들은 미국이 전기 자동차에 대한 보조금을 설계하는 방식에 결함이 있음을 보고 동맹이 수정되지 않으면 무역 전쟁으로 바뀔 수 있다고 말합니다.

한국, 일본, 유럽연합(EU), 자동차 제조사들은 미국의 전기차 생산 기반을 구축하기 위해 고안된 인플레이션 감소 법안의 조항이 너무 지나쳤을 수 있다고 우려하고 있다. 그들은 이 조항이 궁극적으로 미국인들이 전기 자동차를 구매하는 것을 낙담시킬 수 있는 비현실적인 로드맵을 생성한다고 말합니다.

국가들은 이전에 외교 채널을 통해 큰 진전을 이루며 자신의 견해를 표명했습니다. 그러나 그들의 우려와 제안은 지난주 말에 법의 모호한 부분을 명확히 할 책임이 있는 미국 국세청에 대한 논평에서 구체화되었습니다.

전기차 규정 변경 없이 “미국 동맹과 파트너는 다원주의와 파트너십을 높이 평가하는 행정부에 대한 믿음 잃을 것” 썼다 한국무역협회는 이 조항이 “전 세계적으로 보호무역주의로 이어질 수 있다”고 덧붙였다.

바이든 행정부가 당면한 과제는 중국에서 추진력을 얻고 미국을 21세기 자동차 강국으로 만들기 위해 고안된 일련의 전기 자동차 규칙이 혼다, 기아, BMW와 같은 외국 브랜드가 자격을 갖추는 것을 어렵게 만들 수 있다는 것입니다. 세금. 미국인들이 전기차를 더 저렴하게 이용할 수 있게 해주는 크레딧.

연합국에 대한 행정부의 태도는 화해적이지만 행정부가 의회가 설정한 규칙을 변경하기 위해 많은 일을 할 수 있는지 여부는 분명하지 않습니다. 재닛 옐런 재무장관은 지난달 기자들에게 “이 법안은 그대로 있다”고 말했다. 재무부는 IRS를 감독합니다.

국가에 대한 호소는 그들이 엄청난 영향력을 행사할 때 이루어집니다.

일본과 한국은 미국이 중국에 대해 공격적인 무역 기조를 취하고 있는 아시아의 주요 파트너입니다. 유럽연합(EU)은 바이든 행정부와 긴밀히 협력해 러시아 침공에 대비한 우크라이나를 공급하고 있다. 동시에 외국 자동차 제조사들은 미래 전기차 공장을 건설하기 위해 미국 경제에 수십억 달러를 투자하고 있습니다.

주와 자동차 제조업체의 외침은 차량당 7,500달러 연방 세금 공제를 받기 위해 충족되어야 하는 엄격한 인플레이션 감소 법률의 공급 요구 사항에 집중되어 있습니다.

제한 사항은 자동차 제조업체에 세 가지 방식으로 영향을 미칩니다. 북미에서 차량 조립이 필요합니다. 배터리 재료가 미국 또는 미국의 자유 무역 파트너로부터 제공되도록 요구합니다. 그리고 공급망은 미국의 지정학적 적, 특히 중국을 피해야 합니다.

이러한 접근 방식은 IRS 의견에서 부정적인 결과를 초래할 것이라고 설명하면서 불쾌함을 분명히 한 유럽 연합을 화나게 했습니다.

“미국의 기후 목표를 달성하기 위해 배치된 재정 부양책은 유럽 연합 및 기타 미국 교역 파트너를 희생시키면서 미국 생산 및 투자에 유리하게 경기장을 부당하게 기울이고, 잠재적으로 상당한 투자 및 생산을 미래에 전환시켜 일자리와 경제 성장을 위협합니다. . 유럽 및 기타 지역에서”, 유럽 연합 썼다.

일부 그룹은 무역 협정 위반으로 미국의 전기 자동차 규칙에 대한 미래 도전의 기반을 마련했습니다. 예를 들어 한국무역협회는 물가하락법 조항이 세계무역협회 및 한미자유무역협정(FTA) 규정에 위배된다고 주장했다.

그들의 의견에서 주와 자동차 제조업체는 이러한 각 부품의 완화를 요청하고 수정 방법에 대한 구체적인 제안을 했습니다. EV 규정에 대한 의견 수렴 기간이 금요일에 만료되었습니다. IRS는 최종 규정이 언제 발표될지 밝히지 않았습니다.

어려운 조립

일부 자동차 제조업체는 이 법의 가장 눈에 띄는 주장 중 하나인 전기차 조립은 북미에서 이루어져야 한다는 외교적 결론을 모색했습니다.

인플레이션을 줄이는 법은 분명합니다. 자동차는 미국, 캐나다 또는 멕시코에서 조립되는 것으로부터 세금 공제의 절반인 $3,750를 받습니다. 1~2년 동안 시작되지 않고 시간이 지남에 따라 작동하는 다른 법률 부분과 달리 편집 규칙은 2023년 초에 발효됩니다.

이 빡빡한 일정은 미국에 전기차 공장을 짓기 위해 수십억 달러를 쏟아붓고 있는 한국과 일본 자동차 제조사들을 화나게 한다. 지난 달, 지난달 현대차는 조지아에 55억 달러 규모의 공장을 설립했으며 혼다는 오하이오에 35억 달러 규모의 공장을 건설할 계획을 발표했습니다. 둘 다 2025년까지 자동차를 생산하지 않을 것입니다. 그동안 그들의 전기 자동차는 General Motors, Ford Motor 및 Tesla, Inc.와 같은 현지 자동차 제조업체에서 만든 것보다 더 비쌀 것입니다.

그룹은 재무부로부터 면제를 받기 위해 다양한 조치를 취했습니다. 예를 들어 일본 정부는 관세를 대폭 확대할 수 있는 방법을 찾도록 기관에 요청했습니다.

“일본 등 동맹국이 생산하는 전기차가 북미 지역 국가들보다 불리하지 않은 대우를 받을 수 있도록 ‘최종 조립’과 ‘북미’의 정의를 유연하게 해석하는 등 적절한 조치를 취해야 한다. “라고 일본 정부는 썼다.

한편 한국은 더 많은 시간을 요구했다.

한국 정부는 법 조항의 발효를 위해 “3년의 유예 기간” 옵션을 요청했습니다. 현대자동차와 기아자동차의 자매회사인 한국자동차공업협회는 요청됨 국세청은 현대차 공장이 가동되는 2025년까지 차량 조립 기한을 2년 연기하기로 결정했다.

동전

외국은 또한 미국 세무 당국에 관련 조항에 대한 규칙을 완화하도록 압력을 가하고 있습니다. 배터리의 주요 광물 공급원입니다.

미국의 상대국과 마찬가지로 의회의 법률 책이 핵심 용어를 모호하게 두기 때문에 미국이 중요한 광물에 대해 말할 때 미국이 의미하는 바가 무엇인지 명확하지 않습니다(에너지웨어11월 7일).

한국무역협회는 “배터리 제조사는 ‘추출과 가공’을 구성하는 과정을 이해해야 한다”고 썼다.

일부 동맹국은 다른 동맹국보다 더 나은 위치에 있습니다.

세금 공제의 나머지 절반인 3,750달러를 받으려면 차량에 미국 또는 미국과 자유 무역 협정이 체결된 국가의 중요한 금속이 포함되어 있어야 합니다. 미국은 일본 및 한국과 자유 무역 협정을 맺고 있지만 유럽 연합이나 그 회원국과는 그렇지 않습니다.

BMW그룹, 스텔란티스 NV 등 완성차업체를 대표하는 유럽자동차제조협회(European Automobile Manufacturers Association)는 공급 목표를 달성할 수 없다고 생각하기 때문에 반대하고 있다.

그룹 이사인 Sigrid de Vries는 “배터리 금속 및 부품에 대한 현지 콘텐츠 요구 사항은 지나치게 야심적이며 단기간에 국내 배터리 공급망을 구축함으로써 달성할 수 있는 것에 대한 합리적인 기대를 반영하지 않습니다”라고 말했습니다. 일반적인.

그러나 일본과 한국조차도 자유무역체제가 그들이 건설하는 미국 공장이 제때 가동되지 않아 자동차 구매자에게 세금 공제를 제공하지 않는다는 사실을 극복할 수 없다고 우려하고 있다.

한국과 일본은 미국 배터리 시장에서 핵심적인 역할을 하고 있다. 파나소닉 , Tesla 배터리 회사의 오랜 파트너가 이번 달에 Kansas의 배터리 공장에서 기초를 닦았습니다. SK On과 LG Energy Solution Ltd의 두 한국 기업. 그들은 미국의 포드와 GM의 주요 파트너입니다.

이들 공장 중 일부는 포스코화학(주)의 위치에 있습니다. , 공급망의 일부인 한국 회사. 리튬이온전지의 핵심부품인 양극재 소재를 만들고 캐나다에 공장을 열어 제너럴모터스에 공급할 계획이다.

그러나 북미 공장이 2025년까지 소재 생산을 시작하지 않기 때문에 “중간에 한국에서 제조 및 수출”해야 한다. 썼다 그녀의 코멘트에서.

“외국인”이란 무엇입니까?

논쟁의 또 다른 지점은 자동차 제조업체가 중국에서 공급망을 유지해야 한다고 말하는 바이든 행정부가 정확히 무엇을 의미하는지입니다.

기후법에 따르면 2025년까지 전기차에는 중국, 러시아, 북한, 이란 등 “관련 외국 기업”이 아닌 물질이 포함되어야 합니다. 이 판결의 주요 대상은 오늘날 전기 배터리로 끝나는 중요한 광물의 대부분을 처리하는 중국입니다.

혼란의 일부는 국제 카르텔 시대에 바이든 행정부가 수용할 수 있는 중국 소유의 범위나 “단체”가 무엇인지 완전히 명확하지 않다는 사실에서 비롯됩니다.

이 법은 금지된 회사가 중국에서 “정부에 의해 소유, 통제되거나 관할권이나 지시에 종속됨”을 의미한다고 말합니다. 하지만 국내 화학기업 포스코 측은 “이 용어는 해석의 폭이 넓어 좀 더 명확하게 정의해야 한다”고 말했다.

독일 무역 그룹인 독일 자동차 산업 협회(German Automobile Industry Association)는 중국이 아닌 공급망이 될 수 있는 방법에 제한을 두려고 했습니다. 그녀는 IRS에 대한 그녀의 논평에서 이렇게 말했습니다. 찾다. 목표물 탐색 배터리 값의 “최소 10% 절약”이 중국산입니다.