일본 착륙선이 달 표면에 착륙했지만 전원 오작동으로 인해 임무가 종료되었습니다.

일본의 로봇 착륙선이 금요일에 달 표면에 착륙했지만 즉시 일종의 전력 오작동을 겪었고, 이로 인해 태양 전지가 가혹한 달 환경에서 생명을 유지하는 데 필요한 전기를 생성하지 못하게 되었습니다.

그 결과, 임무 관리자들은 겉보기에는 온전한 달탐사 지능형 착륙선(SLIM)이 착륙 후 몇 시간 안에 배터리를 소진해 무력화되고 명령을 수신하거나 원격 측정 및 과학 데이터를 지구로 전송할 수 없게 될 것으로 예상된다고 말했습니다. .

우주선이 잘못된 방향으로 하강하고 태양과 태양 전지 사이의 각도가 시간이 지남에 따라 충분히 향상되어 충분한 전력을 생산할 수 있다고 가정하면 탐사선이 어느 시점에서 “깨어나게” 될 것이라는 희망이 있지만 관계자는 말했다. 아니오, 확실하다는 뜻은 아니다.

일본 항공우주연구소(JAXA)의 쿠니나카 히토시 국장은 기자들에게 “SLIM은 지상국과 통신하고 지구로부터 명령을 정확하게 수신했으며 우주선은 정상적인 방식으로 이에 응답하고 있었다”고 말했습니다. 번역된 진술.

“그러나 현재로서는 태양광(셀)이 전기를 생산하지 못하는 것으로 보인다. 전기를 생산할 수 없기 때문에 배터리를 사용하여 공정을 진행한다….우리는 지구로 (저장된 데이터를) 다시 가져오려고 노력하고 있으며, 과학적인(수익률) 극대화를 위해 노력하고 있습니다.”

하루가 지나기 전에 배터리 전력이 소진될 것이라고 하더군요.

미국, 러시아, 중국, 인도만이 달 표면에 우주선을 성공적으로 착륙시킬 수 있었습니다. 세 가지 민간 자금 지원 착륙 임무가 상업적 벤처로 시작되었지만 세 가지 모두 실패했습니다.

페레그린 달착륙선의 종말

최근에는 송골매피츠버그에 본사를 둔 Astrobotic이 제작한 는 밸브 오작동으로 인해 연료 탱크가 파열된 후 타원형 지구 궤도에 좌초되었습니다. 출시 직후 1월 8일. 회사의 비행 관제사는 우주선이 목요일 오후에 불타버린 지구 대기로 돌아가도록 지시했습니다.

금요일에 열린 별도의 기자 회견에서 Astrobotic의 CEO인 John Thornton은 회사의 비행 관제사가 우주선을 최대한 오래 유지하고, 과학 페이로드를 활성화하고, 발사 추진기를 사용하여 차량의 방향을 바꾸고 다시 피드백될 데이터를 수집한 것에 대해 칭찬했습니다. 우주선.. 올해 말 발사 예정인 가장 큰 달 착륙선인 그리핀(Griffin)의 설계 및 운영이 예정되어 있습니다.

Thornton은 “우리는 업계 전반의 여러 전문가들로 구성된 검토 위원회를 소집하여 이 문제를 면밀히 조사하여 정확히 무슨 일이 일어났는지 알아낼 것입니다”라고 말했습니다. “우리는 이러한 유형의 변칙성이 다시는 발생하지 않도록 하기 위해 그리핀 프로그램에 어떤 영향을 미칠 수 있는지 이미 평가하고 있습니다.”

동시에 그는 “그리핀의 성공을 보장하기 위해 페레그린 임무의 모든 성공이 그리핀 프로그램에 통합되도록 하고 있다”고 덧붙였다. 성공하면 우리는 달에 착륙할 것이다.”

일본은 달 착륙을 계획하고 있다

일본 항공우주 탐사국의 달 착륙선은 두 가지 주요 목표를 달성하기 위해 제작되었습니다. 하나는 계획된 목표의 100미터 이내(미식축구 경기장 길이 정도) 내에 탐사선을 착륙시킬 수 있는 고정밀 착륙선 시스템을 시연하는 것입니다. 그리고 더 작은 우주선에 더 많은 센서와 장비를 탑재할 수 있는 혁신적인 경량 설계를 테스트합니다.

출시됨 9월 7일 일본 남부 다네가시마 우주센터에서 1,600파운드 무게의 우주선이 크리스마스 날 달 극 주위의 타원형 궤도로 미끄러져 들어가 이달 초 373마일 높이의 원형 궤도로 이동했습니다.

미국 시간으로 금요일 아침, SLIM 우주선은 약 9마일 고도에서 달 표면으로 마지막 하강을 시작했습니다. 실시간 원격 측정은 로버가 계획된 경로를 정확하게 따라가는 것을 보여 주었고, 경로를 따라 여러 번 멈춰 아래 표면을 촬영하고 그 모습을 온보드 지도와 비교하여 고정밀 예측 착륙을 보장했습니다.

하강의 마지막 단계는 순조롭게 진행되는 것으로 보입니다. SLIM은 시간이 지나면서 수평에서 수직 방향으로 바뀌더니 천천히 표면을 향해 떨어졌습니다. LEV-1과 LEV-2로 알려진 두 대의 소형 차량을 착륙 지점에서 불과 몇 피트 떨어진 곳에서 발사하도록 프로그래밍되었습니다.

경사면에 착륙하도록 설계된 탐사선의 뒷다리가 먼저 착륙할 것으로 예상됩니다. 우주선은 앞으로 약간 기울어져 앞다리가 낮아지도록 설계되었습니다. 아이디어는 태양 에너지 생성을 최대화하는 방향으로 경사진 지형에 우주선을 배치하는 것이 었습니다.

원격 측정 결과 착륙이 시작된 지 약 20분 후인 오전 10시 20분(EDT)에 착륙한 것으로 나타났습니다. 일본 항공우주 탐사국 관계자는 원격 측정 수신을 즉시 확인하지 않아 우주선이 착륙에서 살아남지 못했을 수도 있다는 우려를 불러일으켰습니다.

하지만 NASA는 딥 스페이스 네트워크태양계 전역의 우주선으로부터 명령을 보내고 데이터를 수신하는 는 착륙 후 한 시간 후에 SLIM이나 소형 우주선 중 하나 또는 둘 다로부터 원격 측정을 수신했습니다.

착륙 후 기자회견에서 JAXA 관계자는 비행 컨트롤러가 데이터를 지구로 직접 전송하도록 설계된 SLIM과 LEV-1 모두로부터 원격 측정을 수신하고 있음을 확인했습니다. LEV-2는 SLIM을 통해 데이터를 다시 중계합니다.

쿠니나카는 “LEV-1과 LEV-2가 성공적으로 분리된 것으로 보고 현재 데이터를 얻기 위해 노력하고 있다”고 말했다.

SLIM의 경우, 그는 엔지니어들이 “연착륙”이라고 설명한 이후 다른 시스템이 정상적으로 작동하고 있다는 점을 고려하여 우주선의 상부 표면에 장착된 태양 전지가 착륙 중에 손상되었다고 의심했다고 말했습니다.

“우주선은 (착륙 후) 우리에게 원격 측정을 전송할 수 있었는데, 이는 우주선에 있는 대부분의 장비가 제대로 작동하고 있음을 의미합니다.”라고 그는 말했습니다. “착륙한 고도가 10km였으니 착륙에 성공하지 못했다면 매우 빠른 속도(충돌)가 있었을 것이고 우주선은 완전히 기능을 잃었을 겁니다.

“하지만 지금은 여전히 ​​데이터를 정확하게 우리에게 보내고 있습니다. 이는 연착륙이라는 원래 목표가 성공했음을 의미합니다.”

그러나 그는 표면에서 우주선의 위치나 방향을 결정하고, 무슨 일이 일어났는지 파악하고, 실제로 착륙이 얼마나 정확한지 확인하려면 광범위한 데이터 분석이 필요할 것이라고 말했습니다.