리튬 이온 배터리를 사용하면 ‘불장난’이 될 수 있습니다.

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소랍 다랍쇼가 각본을 맡은 작품

리튬 이온은 나쁜 하루 또는 1년을 보내고 있습니다. 실제로 출처에 따라 “년”이 더 적합할 수 있습니다. 리튬 이온(Li-ion) 배터리는 20년 이상 휴대용 가전 제품, 전기 자동차(EV) 및 기타 제품에 전원을 공급하는 데 사용되었습니다. 하지만 지금 테슬라와 함께 자동차와 이 기술을 사용하는 수백만 개의 다른 제품에서 잠재적인 위험은 훨씬 더 분명합니다. 따라서 높은 리튬 가격이 문제로 남아 있지만 미국과 같은 국가에서도 배터리를 주요 화재 위험 요소로 보고 있습니다.

거의 매일 전 세계 어딘가에서 전기 자동차에 불이 붙는 보고가 있습니다. 회사가 시장 선두주자로 자리 잡은 상황에서 Tesla와 관련된 화재는 종종 1면을 장식합니다. 예를 들어, 캘리포니아에서는 최근 배터리의 자연 발화로 인해 자동차 화재가 발생했습니다. 소방관에 따르면 차량에는 약 6,000갤런의 물이 필요했습니다. 내려놓다.

몇일전 포드자동차에서 (F) 생산을 중단하고 F-150 라이트닝 전기 트럭의 배송을 중단했습니다. 이번 조치는 미시간주에서 시승을 하던 중 배터리에 불이 붙은 후 이뤄졌다. 포드는 계속해서 화재 원인을 조사하고 있습니다. 그러나 문제가 해결될 때까지 F-150 Lightning 생산은 오프라인 상태로 유지됩니다.

리튬 가격은 이제 자동차 제조업체에게 더 큰 문제의 일부가 되었습니다.

자동차 업계는 오랫동안 리튬 이온 배터리의 문제점을 인식해 왔습니다. 그러나 업계 리더들은 주로 높은 비용, 제한된 주기 수 및 노후화와 관련된 문제에 중점을 두었습니다. 이제 그들은 그 목록에 자연 발화를 추가해야 합니다.

이러한 화재로 인해 리튬 이온 배터리가 인기를 잃고 있다고 해도 과언이 아닙니다. 그러나 실제로는 자동차 제조업체가 처리해야 하는 “또 다른 문제”일 뿐입니다. 리튬(“화이트 골드”라고도 함)이 급증하는 전기 자동차 판매로 인해 계속해서 높은 가격을 누리고 있기 때문에 높은 비용이 주요 문제로 남아 있습니다. 실제로, 엘론 머스크 그는 불과 몇 달 전 개인적으로 리튬 가격 상승에 대한 우려를 제기했습니다.

비용은 제쳐두고, 자동차 제조업체들은 수년 동안 리튬 이온이 환경에 미치는 영향과 씨름해야 했습니다. 제품을 친환경으로 포지셔닝할수록 사람들은 리튬 이온 배터리 폐기와 관련된 잠재적인 문제를 더 빨리 지적하는 것 같습니다. 이 배터리가 이제 과열 및 화재 유발로 유명하다는 사실은 전기 자동차 비평가들의 케이크 위에 장식일 뿐입니다.

불과 며칠 전, 뉴욕 소방국 리튬 이온 배터리의 위험성에 대한 경보를 울립니다. 이것은 시가 2023년 첫 두 달 동안 무려 22건의 화재를 목격한 후에 나온 것입니다. 부서는 심지어 전기 스케이트보드로 시작된 화재 비디오를 공개했습니다. 다른 곳에서는 다른 소방서에서도 같은 문제로 고심하고 있습니다. 많은 사람들은 그러한 화재를 진압하기 위한 표준 절차조차 가지고 있지 않습니다. 결국, 대부분의 전문가들은 리튬 이온 배터리 화재가 여전히 새로운 문제이기 때문에 이를 처리하는 가장 빠른 방법에 대한 합의가 있을 수 없다고 말합니다.

이것은 추악한 일이었습니다. 이제 중국의 좋은 점과 나쁜 점

그것으로 충분하지 않은 것처럼 중국의 새로운 발전은 리튬 구매자에게 더 많은 불안을 안겨줄 것입니다. 글로벌 리튬 공급은 이춘시의 폐쇄로 인해 새로운 차질에 직면할 것입니다. 이 도시는 세계 리튬 공급량의 약 10분의 1을 차지하는 중국 장시성에 위치하고 있습니다. 안타깝게도 현재 환경 조사로 인해 대대적인 폐쇄에 직면해 있습니다.

에 따르면 이차이 신문, 중국 정부는 환경 위반 혐의에 대한 조사 중에 이춘에서 리튬 광석 처리 작업의 폐쇄를 명령했습니다. 이번 조사는 리튬 가격이 이제 막 완화되기 시작하면서 리튬 시장에 불확실성을 더하고 있습니다. 따라서 가격 인하를 원하는 회사는 아직 축하하고 싶지 않을 수 있습니다.

문제를 더하는 것은 중국의 배터리 산업이 가격 전쟁의 정점에 있다는 사실입니다. 36Kr의 뉴스 보도에 따르면 CATL은 배터리 가격 인하 계획 Tesla는 포함되지 않았지만 주요 자동차 회사에 제공됩니다. CATL은 또한 원자재 공급업체에 대해 약 10%의 가격 인하 요구 사항을 제안했습니다. 보고서는 모든 계약이 체결되면 계획이 3분기에 발효될 것이라고 밝혔습니다.

CATL의 움직임은 Li Auto(LI), NIO(NIO), Huawei 및 Zeekr(OTCPK: GELYF)(OTCPK: GELYY)와 같은 유명 고객만을 대상으로 했습니다. 그것은 미터톤당 200,000위안($29,053)으로 탄산리튬의 권장 가격을 설정했습니다. 다만, 협약을 맺은 완성차 업체들은 배터리 물량의 약 80%를 CATL로부터 구매하기로 합의해야 한다. 배터리급 탄산리튬의 현재 가격은 톤당 약 47만 위안이다. 따라서 이것은 서명하는 회사에게 좋은 기회입니다.

새로운 검색 그것은 리튬 배터리의 잠재력을 향상시킬 수 있습니다

모든 운명과 어둠 속에서 약간 더 낙관적인 발전이 온다. 미국 연구원 그들은 최근 고체 전해질 리튬 공기 배터리의 개발을 발표했습니다. 연구진은 현재 리튬이온 배터리보다 배터리의 에너지 밀도를 4배 높일 수 있다고 주장한다. 또한 테스트 중에 프로토타입은 놀라운 1,000회의 충전-방전 주기를 달성했습니다.

이 프로젝트는 Illinois Institute of Technology와 미국 에너지부의 Argonne National Laboratory가 주도했습니다. 프로젝트 결과에 대한 성명서에 따르면, 새로운 배터리는 “나노 입자 형태의 상대적으로 저렴한 요소”를 운반하는 고분자-세라믹 재료로 만들어진 고체 전해질을 사용합니다. 한편, 통기성 구조의 리튬 양극과 음극은 셀 구조를 완성한다. 연구원들은 배터리가 전기 자동차, 트럭 및 비행기에 사용하기에 적합하다고 주장합니다. 리튬 등 필수품의 국내 공급을 늘리겠다는 정책을 펼치고 있는 바이든 행정부에 환호가 터질 전망이다.

1970년대에 미국은 리튬의 주요 생산국이었습니다. 얼마 지나지 않아 가공이 해외로 이전되었습니다. 다행스럽게도 미국은 세계 리튬의 약 1%를 채굴하고 처리하지만 여전히 세계에서 네 번째로 큰 리튬 매장량을 보유하고 있습니다. 중요 항목에 대한 정부 정책이 곧 국내 생산 능력을 추가하여 청정 에너지 전환을 촉진할 것으로 기대됩니다.

편집자 주: 이 기사의 글머리 기호 요약은 Alpha Editors를 검색하여 선택했습니다.