한국의 조선소, 2023년까지 확고한 출발 보고

게시일: 2023년 4월 10일 오후 1:06

해양 행정관

한국 조선업계는 전 세계적으로 신규 수주 속도가 전반적으로 둔화되고 있음에도 불구하고 2023년에 대한 긍정적인 출발을 보고하고 있습니다. 중국이 3월 신규 수주에서 선두를 되찾았지만, 한국 업계는 1분기에 고마진 선박을 중심으로 전체 주도권을 강조했다.

신조선 수주 호조로 한국 주요 조선소들이 2022년 수주 목표를 초과 달성할 수 있었고, 2023년 현재까지 수주 속도는 꾸준히 유지되고 있다고 업계는 전했다. 지난 주 비즈니스 코리아는 현대조선, 삼성중공업, 대우조선해양의 모회사인 한국조선해양이 1분기에 연간 수주 목표의 3분의 1을 예약했다고 보도했다. 2023.

조선 3사가 수주한 금액은 총 105억 달러로, 신문은 연간 목표를 320억 달러로 보고했다. KSOE는 1분기 수주액이 약 73억 달러로 회사의 연간 목표의 46% 이상을 기록했다고 비즈니스코리아가 보도했다. 삼성은 1분기에 목표의 4분의 1 이상인 25억 달러를 예약했고, DMSE는 목표보다 11.5% 낮은 8억 달러를 기록했습니다.

조선소는 2022년에 더 높은 자재 및 인건비와 노동력 부족으로 압박을 받고 있습니다. 그러나 한국 조선소는 고비용 고마진 선박과 자동화, 메탄올, 암모니아 등 대체 연료 시스템과 같은 신기술 개발에 중점을 둔 LNG 운반선에 대한 발주를 계속 주도하고 있습니다. 한국은 지난 주 CMA CGM에서 중국으로 대량의 메탄올 연료 용기를 발주한 이후 메탄올 연료 용기의 주요 수주국이 되어 왔으며, 이는 신흥 에너지원에 대한 대량 주문을 차지합니다.

Clarkson의 연구에 따르면 LNG 운반선은 2022년에 주문이 예약된 후에도 신조선 시장에서 가장 강력한 부문으로 남을 것입니다. 이들은 올해 LNG선 70척, 연평균 60척을 추가로 발주할 것으로 내다봤다. 강한 수요로 인해 지난 2년 동안 LNG 운반선의 가격이 3분의 1로 상승했으며 현재 신조선 수주 금액은 2억 5천만 달러에 이릅니다.

그러나 클락슨 리서치(Clarksons Research)가 보고한 보상 총 톤수 계산에 따르면 전반적으로 3월 조선 수주량은 1년 전보다 거의 절반으로 줄었습니다. 그들의 3월 보고서는 579척의 선박에 해당하는 총 244만 CGT의 주문을 보여줍니다. 2023년 첫 달을 주도했던 한국은 3월 수주량의 3분의 1로 2위로 떨어졌고, 중국은 거의 40%의 CGT로 선두를 차지했다. 2월 한국은 LNG선 수주 호조에 힘입어 CGD 수주량의 4분의 3을 수주했다.

수주 둔화로 글로벌 수주잔고는 1억1000만CGT로 소폭 줄었지만 국내 조선소의 수주잔고는 소폭 증가했다. 그러나 중국은 예약 초과로 인해 일정 비율의 수주잔고를 잃었습니다.

한국 조선소는 노동력 부족 문제를 해결하기 위해 생산 능력을 확장하고 더 많은 외국인 근로자를 유치하는 데 더 가까워지고 있습니다. 한국 정부가 비자 발급 건수를 늘리고 도장공, 용접공 등의 외국인 고용 규정을 완화하면서 지난해 말까지 주요 조선 3사는 각각 500명 이상의 외국인 근로자를 고용했다. . 한국의 Pulse News는 주요 조선소들이 연말까지 3,100명의 외국인 근로자를 추가로 고용할 계획이라고 보도했습니다. 그들은 인도네시아와 태국과 같은 전통적인 출처와 베트남과 우즈베키스탄과 같은 전통적인 출처에서 사람들을 끌어들입니다.

한국 정부는 산업 경제의 주요 기여자로서 산업 지원을 위한 조치를 계속 취하고 있습니다. 작년에 정부는 조선소를 지원하기 위해 신규 채용 및 교육 프로그램 지원을 약속했습니다.